20 دقیقه با تیبا در سایپا کاشان

به گزارش «پرشین خودرو»، البته اگر به وعده‌های سه سال گذشته سایپا در روز رونمایی از این محصول مراجعه نماییم مشاهده می‌کنیم که این وعده به سه سال بعد از رونمایی (یعنی امسال) مربوط می شود که احتمالا تغییر سیستم مدیریتی این شرکت عامل ابن تاخیر بوده است.

بعد از نشست خبری و بازدید از خطوط تولید سایپا کاشان نوبت به آزمایش جدیدترین محصول سایپا در این شهر تاریخی می‌شود. هر چند که انتطار می‌رفت زمانی مناسب جهت انجام این در نظر گرفته شود تا خودرو از تمامی جوانب مورد آزمایش و بررسی قرار گیرد اما متاسفانه این امر محقق نشد.

البته کاملا واضح است که در مدت زمانی حدود 20 دقیقه به هیچ عنوان نمی‌توان این خودرو نسبتا پرحاشیه را به صورت موشکافانه و دقیق بررسی نمود اما ، سعی ما بر این است که تا حد امکان چیزی از قلم نیفتاده و تمام آنچه که در این مدت دستگیرمان شد را در اختیار شما نیز قرار دهیم.

طراحی خارجی

بعد از جنجال ها و بگو مگوهایی که بر سر ملی بودن و یا نبودن این خودرو صورت می‌گرفت همیشه بحث بعدی بر سر طراحی و ظاهر این خودرو بوده که علامت سوال های بسیاری را به همراه خود داشته و دارد. اگر بخواهیم منتقدانه به طراحی نمای جلوی این خودرو نگاه کنیم کل ظاهر با یک جمله قابل توصیف خواهد بود.

در این مورد می توان گفت طراحی تیبا، کمری نسل ششم است که هر یک از اجزا آن به صورت مجزا فشرده و کوچک شده و مجددا در کنار یکدیگر قرار داده شده اند.

هر چند که با این جمله قصد محکوم کردن تیبا به کپی بودن از خودروهای دیگر را نداریم اما باید این نکته را متذکر شد که، تعدد و فراوانی خودروهای امروزی ناخواسته طرح را به سمتی می‌کشاند قبلا با آن روبه‌رو شده اید. در واقع باید گفت کپی برداری، الهام گیری و شباهت های اتفاقی در دنیای طراحی امروز امری گریز ناپذیر شده است.

مهم ترین رقبای خارجی تیبا را می‌توان چری QQ6 ، لادا کالینا، جیلی CK و... دانست. تمامی این خودرو دارای فرمی تخم مرغی هستند.

البته در بعضی موارد همچون کالینا بدنه دارای حجم بیشتری است که چهره مطلوب تری را ارائه می‌دهد. بر خلاف آن چه در کالینا مشاهده می شود تیبا دارای طراحی تختی است که هزینه های قالب گیری را کاهش می دهد.

البته باید گفت تیبا در نمای جانبی دارای خطوط جسورانه ایست. همچنین می توان گفت بیش ترین ضعف طراحی در قسمت عقب خودرو به چشم می‌خورد. گذشته از فرم کلیشه ای چراغ ها باید به این موضوع اشاره کرد، لبه تیزی که برای صندوق بار این خودرو طراحی شده برای چنین کلاس و ابعادی مناسب نیست و علاوه بر اینکه کار را برای فیس لیفت این قسمت دشوار کرده هماهنگی زیادی با سایر خطوط و فرم ها ایجاد نمی‌کند.

در همین قسمت باید گفت استفاده از اکسل کیا ریو برای تیبا موجب شده که این قسمت دارای ارتفاع زیادی باشد به همین خاطر اجزای فنی خودرو در زیر سپر با سادگی قابل ملاحظه است. استفاده از یک سپر بلند تر در این قسمت می توانست علاوه بر پوشاندن اجزا از لحاظ بصری نیز خودرو را کوتاه تر و زیبا تر نشان دهد.

طراحی داخلی

پس از رسیدن به پایان سالن مونتاژ 4 دستگاه تیبا جهت انجام آزمایش در اختیار خبرنگاران قرار گرفت. جهت انجام آزمایش از درب خروجی سالن مونتاژ تا پیست تست خودروهای تولید شده در سایپا با یک دستگاه تیبا متعلق به حراست شرکت اسکورت شدیم. بر خلاف آنچه که انتظار می‌رفت نمای داخلی تیبا اصلا آزار دهنده نبود.

برخلاف خیلی از خودروهای هم رده اش با بکارگیری با بکارگیری فرم هایی تازه و غیر متعارف فضا از حالت کسل کننده و یکنواخت همیشگی خارج شده است و حس خوبی را به سرنشینان انتقال می‌دهد. مطمئنا این حس حداقل در 20 دقیقه اول در شما هم وجود خواهد داشت. استفاده از قطعات ریو و پراید به صورت کری اوور در تیبا باعث کاهش هزینه ها شده ، البته باید گفت این قطعات آنقدر هوشمندانه در تیبا به کار گرفته شده اند که حس کهنگی را به شما القا نکند.

به جهت اینکه خودرو ها هنوز به روکش های پلاستیکی صندلی مجهز بودند نمی توان نظر دقیقی در مورد کیفیت روکش صندلی و چگونگی حفظ بدن در مورد آن ها عنوان کرد، اما باید گفت طراحی صندلی ها خیلی ساده صورت گرفته به نحوی که شما نه احساس می کنید در آن فرو می‌روید و نه توسط آن احاطه می‌شوید. در کل باید گفت صندلی ها با قابلیت تظیم در چهار جهت عملکردی مطلوب و نه خارق العاده را ارائه می دهند.

به سبب فرم تخم مرغی خودرو سرنشینان عقب فضای کافی هم برای سر و هم برای پا را در اختیار دارند به نحوی که این فضا برای یک فرد با قد 190 سانتیمتر هم کافی و مناسب به نظر می رسد.

پشت فرمان تیبا

با روشن کردن خودرو صدای موتور طنین انداز می‌شود که در حالت کارکرد درجا و دورهای پایین صدا مطلوب به نظر می‌رسد اما به محض رسیدن به دروهای بالاتر در عایق بندی صدای این خودرو ضعف احساس خواهید کرد. نکته ای که در تیبا خیلی دوست داشتنی به نظر می‌رسد قدرت فرمان پذیری آن است که در کنار عملکرد خوب سیستم تعلیق آن رانندگی راحت و کم دردسری را ارائه می‌دهد. اما در کنار این‌ها باید عنوان کرد که عملکرد جعبه دنده خیلی امیدوار کننده نیست.

هر چند که اگر پیش از این سواری پژو روآ را تجربه کرده باشید ضعف موجود خیلی برای شما محسوس نخواهد بود، اما این نکته دلیل قانع کننده‌ای برای نادیده گرفتن این ضعف به شمار نمی‌رود. خودرو روی دست اندازها عملکرد خیلی خوبی از خود نشان می‌دهد و کمترین میزان ضربه را به اتاق وارد می‌کند.

تیبا در سر بالایی ها همچنین توان و کشش مناسبی از خود بر جای می‌گذارد. شتاب گیری تیبا در حدی معمول قرار گرفته و در این مورد به اندازه ریو حساس عمل نمی‌کند.

در واقع باید گفت این خودرو به مراتب رام تر از ریو بوده و برای شهر خودرو مناسبی به نظر می‌رسد. طبق آزمایش صورت گرفته آستانه سرعت تیبا در پیچ 50 کیلومتر بر ساعت تخمین زده شد که برای چنین خورویی معمولی به شمار می‌رود.در مورد عملکرد ترمزهای این خودرو باید گفت که هیچ چیز شگفت آوری را ارئه نمی‌دهند و هنوز جای کار زیادی برای یک ترمز گیری ایده آل باقی است.

تیبا در بازار

تیبا را می‌توان خودرویی دانست که به راحتی می‌تواند بازار چینی‌های موجود در ایران را به لرزه در آورد. خودروهایی نظیر MVM110 و هفی لوبو هرچند که از لحاظ ابعاد و کلاس بندی در جایگاهی متفاوت از تیبا قرار دارند اما قرار گیری در یک رنج قیمتی و دسترسی بیشتر به خدمات به راحتی می‌تواند نظر مشتری را از این انتخاب ها بر گرداند.

از طرف دیگر نیز این خودرو می‌تواند بازار پژو روآ را به جهت مصرف کمتر و ابعادی شهری تر تحت الشعاع خود قرار دهد. البته باید گفت در صورتی که قیمت وعده داده شده برای این خودرو محقق می‌شد، فروش این خودرو می‌توانست به مراتب بیشتر از آنچه که تصور می‌شود باشد، اما به دلیل افزایش 16.5 درصدی قیمت این خودرو ذهنیت مثبت عده کثیری نسبت به این خودرو تغییر کرد.