به گزارش «پرشین خودرو»، علم راکت(دانش پرتاب فضاپیماها) که مدتهای مدیدی است به خاطر غیر عملی و گران بودن برای کاربرد در خودروهای امروزی کنار گذاشته شده است، از سوی شرکت خودروسازی تویوتا که یکی از پرفروشترین شرکتهای خودروسازی است،به خدمت گرفته می شود. شرکت خودروسازی تویوتا که به مدد موفقیتش در زمینه وسایل نقلیه دوگانه سوز الکتریکی-بنزینی در صدر نشسته است، اطمینان دارد رانندگان از پیلهای سوختی هیدروژنی استقبال خواهند کرد. گفته می شود این تکنولوژی از تکنولوژی الکترومکانیکی که طی واکنشی اکسیژن موجود در هوا را با هیدروژن ذخیره شده به عنوان سوخت، ترکیب کرده و انرژی پاکیزه ای ایجاد می کند، پاک تر است. برخلاف موتورهای احتراق داخلی، که خودروهای امروزی را در جاده ها به حرکت در می آورد، یک پیل سوختی هیدروژنی، دود اگزوز تولید نمی کند و تنها مقداری گرما و چند قطره آب خالص ایجاد می کند. همچنین پیلهای سوختی، نسبت به فرایند احتراق داخلی که حدود دو سوم انرژی بنزین را به صورت گرما به هدر می دهد، بهره وری بیشتری دارند. خودرو سوخت پیلی شرکت تویوتا قبل از آوریل سال آینده وارد بازار می شود. علی رغم مزایایی که به نظر می رسد این خودرو از آن بهره می برد، این تکنولوژی بعد از چندین دهه تحقیق و توسعه صنعت و پشتیبانی از سوی دولتها، همچنان در سبقت از نمونه های اولیه ی خودش با مشکلاتی مواجه است. بویژه در صنعت خودروسازی، برای تجاری سازی،موانع بزرگی بر سر راه وجود داشته است که شامل هزینه های سنگین ساخت چنین خودروهایی است. در راس این موانع، مشکل فقدان ایستگاه های سوخت گیری برای این خودروها قرار دارد. منتقدین همچنین اعتبارنامه سبز پیلهای سوختی را نفی کرده اند زیرا هیدروژن از سوختهای فسیلی تولید می شود. اما ساتوشی اوگیسو، مهندس مسئول این پروژه در تویوتا معتقد است که این خودرو دارای بازاری است که با گذشت زمان رشد قابل ملاحظه ای خواهد داست. تاریخچه خودروهای هیبریدی بخشی از نگاه خوش بینانه اوگیسو ریشه در سوابق وی دارد. او به مدت 20 سال بر روی پروژه هیبرید خودرو پریوس فعالیت کرده است. پریوس که علاوه بر موتور بنزینی عادی، دارای یک موتور الکتریکی نیز هست در شروع کار خود با نقدهای بسیاری مواجه شد. اما همچنان به مسیرش ادامه داد تا در نگاه عموم به عنوان خودرو صاحب سبک برای کاهش فرسودگی محیطی موتور مورد تقدیر قرار گیرد. فروش جهانی خودروهای هیبریدی تویوتا از زمان آغاز فروش این خودرو در سال 1997 تاکنون بر 6 میلیون خودرو بالغ شده است. اوگیسو در مصاحبه ای در دفتر خودروسازان در توکیو اظهار کرد: "مساله محیط زیست، امروزه نسبت به سال 1997 از حساسیت و فشار بیشتری برخوردار است." وی افزود: "هیدروژن نسبت به هیبرید گام بلند تری محسوب می شود. این پیشنهاد ما به عنوان یک نوع خودرو کاملا نوین است. اگر می خواهید این دنیای نوین را تجربه کنید، اگر می خواهید همیشه سبز برانید، این پیشنهاد ماست." شرکت تویوتا، که از سال 1992 کار برروی پیلهای سوختی را شروع کرد اما هرگز میزان بودجه سرمایه گذاری شده بر روی آن را فاش نکرد، اولین شرکتی نیست که چنین خودرویی تولید می کند. لیفتراک هایی که با پیلهای سوختی کار می کنند، هر روز بیش از پیش در حال رواج در کارخانجات هستند و اتوبوسهای دارای پیل سوختی در بعضی شهرها به صورت آزمایشی مسافران را جابجا می کنند. شکرت جنرال موتورز هم در حال کار بر روی این تکنولوژی بوده است. شرکت هندا موتورز نیز در حال فروش خودرو سدان با پیل سوختی FCX Clarity به صورت محدود و در حال برنامه ریزی برای تولید خورویی جدید با تجهیزات پیل سوختی قدرتمندتر در سال آینده است. اما تصمیم شرکت تویوتا به عنوان پرفروشترین شرکت خودروسازی برای شروع تولید تجاری خودرویی با پیل سوختی تاثیر بسزایی در دورنمای این تکنولوژی برای اقبال عمومی بیشتر دارد. یوشیرو اوکومورا تحیلگر خودرو در مدیریت دارایی چیبا-جین می گوید: "این خودرو به راه می افتد تا تصویر بوم شناختی خودروسازان را به طور سبملیک، بهبود بخشد." خودرویی قدرتمند و بی صدا این خودرو تولیدی شرکت تویوتا که هنوز رسما برایش نامی انتخاب نشده است پیش از آوریل سال 2015 و حدود شش ماه و نیم بعد از فروش در آمریکا و اروپا، در ژاپن به فروش خواهد رسید. این خودرو سدان بسیار شبیه یک خودرو عادی است. کسانی که پیش از این رانندگی با خودروهای دارای پیل سوختی را آزموده اند، معتقدند این خودروها از نیروی گشتاور قدرتمند و شتاب بالا بهره می برند که هیجانی همچون راندن خودروهای مسابقه دارد. با این حال این خودروها همچون خودروهای الکتریکی، بی صدا بوده و بدون صدای موتور بر روی جاده ها حرکت می کنند. اوگیسو همچون بسیاری از کارشناسان دیگر، بر این باور است که وابستگی به بنزین در دراز مدت، ماندگار نخواهد بود بویژه با رشد خرید خودرو در کشورهای در حال توسعه که می توان آن را به معنای گسترش صدها میلیون خودرو در جاده ها در سطح جهانی تفسیر کرد. وی می گوید کار بر روی پریوس و پیل سوختی، فرآیند یکسانی بود: تلاش پر مشقت برای روی هم سوار کردن همه بخشهای ویژه مورد نیاز برای نوع جدیدی از خودرو. همچون اولین سالهای کار بر روی پریوس، انتظار می رود یارانه ها و بخشودگی های مالیاتی، قیمت پیلهای سوختی را در ژاپن کاهش دهد. اوگیسو گفت که در ابتدا ساخت تنها یک خودرو آزمایشی بیش از 1 میلیون دلار هزینه بر می داشت. مدل تجاری برنامه ریزی شده حدود 70000 دلار به فروش خواهد رسید. در ابتدا، تویوتا اظهار کرده بود که این خودرو ممکن است با قیمت 100000 دلار به فروش برسد. قیمتهای فروش برون مرزی این خودرو هنوز اعلام نشده اند. اوکومورا، تحلیلگر چیبا-جین معتقد است با کمک یارانه ها و بخشودگی های مالیاتی در ساخت این خودرو، خریداران ممکن است قادر باشند خودرو پیلی را در حدود 5000 دلار خریداری کنند. با این حال این هزینه، بیش از دو برابر قیمت پریوس است که بدون هیچ گونه حاشیه ای حدود 20000 دلار به فروش می رسد. این خودرو دیگر از یارانه های خودرو پاک بهره نمی برد اما با این وجود در ژاپن واجد شرایط 1000 دلار بخشودگی مالیاتی است. دیگر انواع الکتریکی این خودرو، که در حدود 30000 دلار به فروش می رسند، از تخفیفهای بیشتر برخوردار می شوند که این تخفیفها در مجموع به 4200 دلار بالغ می شوند. شرکت تویوتا در مورد فروش این خودروها سخنی نگفته است اما اعلام کرده است که استقبال از پیل سوختی بالاست. جدا از هزینه، مشکل بزرگ دیگر در مورد این خودروها، فقدان ایستگاه های سوخت گیری هیدروژنی است. تا به امروز تنها 30 ایستگاه سوخت هیدروژنی در سرتاسر ژاپن وجود دارد، هرچند دولت به سرعت دست به کار احداث ایستگاه های بیشتر در ماه های آینده شده است. فقدان ایستگاه های شارژ نیز برای خودروهای الکتریکی نقطه ضعف محسوب می شود، اما برای ایجاد زیربنای ایجاد این ایستگاه ها موانع کمتری وجود دارد زیرا شبکه های الکتریکی قبلا در نقاط مورد نظر ایجاد شده اند. "اندکی بدبین" این یکی از دلایلی است که شرکت خودروسازی همچون نیسان و تلسا موتورز به تولید خودروهای الکتریکی به عنوان کاربردی ترین راه برای حفظ هوای پاک روی آورده اند. کارلوس گوسن، مدیر عامل نیسان در مورد پیلهای سوختی گفت: "ما نسبت به آن اندکی بدبین هستیم. چه کسی می خواهد زیربنای آن را ایجاد کند؟". وی افزود: فروش 500 یا 1000 خودرو دارای پیل سوختی در سال ممکن است کار آسانی باشد، اما فروش به صورت انبوه در حد 500000 خودرو یا بیشتر در سال، مشکل است. با این حال، شرکت تویوتا در پاسخ به این اظهارات معتقد است که خودروهای الکتریکی دامنه ی گشت و گذار محدودی دارند و همین عامل، آنها را به پستو می راند. سوختگیری خودرو هیدروژنی تنها سه دقیقه طول می کشد در حالی که شارژ خودرو الکتریکی چندین ساعت زمان می برد. این پیل سوختی طراحی شده، با هر بار سوختگیری هیدروژن قادر به طی مسافتی به طول 700 کیلومتر می باشد. تورو هاتانو، تحلیلگر خودرو در IHS Automotive در توکیو پیش بینی می کند که هر ساله تنها چند هزار خودرو دارای پیل سوختی در سطح جهانی به فروش برسند. وی افزود: "مصرف کننده، با خرید خودرو دارای پیل سوختی واقعا از هیچ مزیتی بهره نمی برد." گذشته از این، هاتانو معتقد است امروزه هیدروژن اکثرا از سوختهای فسیلی تولید می شود. وی افزود: "شما از انرژی برای تولید هیدروژن استفاده می کنید و بعد از انرژی بیشتر برای فشرده سازی و ذخیره آن بهره می برید. بنابراین شما در کل اصلا انرژی را ذخیره نمی کنید." اما دانشمندان در حال کار بر روی روشهای پاکیزه تر برای ساخت هیدروژن هستند و هیدروژن به طور نظری هم ارزان است و هم فراوان و احتمالا سوخت نسل بعد برای رانندگان خواهد بود.