به گزارش«پرشین خودرو»، مهندس محسن سرخو افزود: توسعه حمل و نقل عمومی به ویژه مترو و اتوبوسرانی، جزو اولویت‌های اصلی برنامه 5 ساله شهر تهران است و با گسترش حمل و نقل شهری، می­توانیم میزان استفاده از خودروی شخصی و جابه‏جایی­ با وسایل نقلیه شخصی را به نصف رسانده و به کاهش ترافیک و آلودگی هوای پایتخت کمک کنیم. وی با اعلام این که در دیدار اعضای شورای اسلامی شهر تهران با رییس جمهور، گزارشی از وضعیت حمل و نقل و ترافیک پایتخت ارائه داده و از ایشان درخواست کردیم که دولت به توسعه هر چه بیشتر حمل و نقل عمومی در تهران کمک کند، تأکید کرد: رییس جمهور از این موضوع استقبال نموده و بر لزوم حمایت دولت از گسترش حمل و نقل شهری تأکید فرمودند. دولت قبل 8 سال یارانه­های مترو و اتوبوسرانی را پرداخت نکرد رییس کمیته حمل و نقل و ترافیک شورای اسلامی شهر تهران با اشاره به عدم پرداخت یارانه‌های مترو و اتوبوسرانی از سوی دولت قبل، اظهار کرد: اقتصاد کشور در 8 سال گذشته فلج شده بود و هر چند دولت فعلی وارث اقتصادی به شدت در هم ریخته است اما تلاش می­کند تا رشد منفی اقتصاد کشور را به رشد مثبت تبدیل نماید. مهندس سرخو با بیان این که مدیریت شهری پایتخت به عنوان نهادی خودگردان و غیر دولتی از بودجه­ عمومی هیچ دریافتی­ای ندارد، تصریح کرد: هزینه­های اداره شهر از محل درآمدهایی که از خود شهروندان وصول می­شود، تأمین می­گردد و در نتیجه، افزایش یا کاهش ساخت و سازهای شهری، مستقیماً بر درآمد شهرداری تهران تأثیر می­گذارد. وی با تأکید بر این که بودجه مدیریت شهری پایتخت به دو شکل نقدی و سرمایه­ای تقسیم می­شود، اضافه کرد: بودجه­های نقدی عموماً درآمدهای پایدار هستند و حدود 40 درصد از درآمد شهرداری تهران را تشکیل می­دهد و بیشتر صرف پرداخت حقوق و دستمزد و انجام امور جاری می­گردد و حدود 60 درصد باقی­ مانده نیز مربوط به بودجه­های سرمایه­ای است که از ساخت و سازهای شهری تأمین می­شود. توسعه مترو ضروری­ترین پروژه‌ پایتخت است رییس کمیته حمل و نقل و ترافیک شورای اسلامی شهر تهران با اشاره به این که در زمینه بودجه­های نقدی صد در صد مطابق با برنامه­ عمل شده، اظهار کرد: در مورد بودجه­های سرمایه­ای به ویژه در رابطه با مترو و اتوبوسرانی نیز تلاش می­کنیم تا با استفاده از تدابیر و تمهیدات مورد نظر، نسبت به تأمین به موقع بودجه این پروژه­ها اقدام کرده و آن­ها را در زمان پیش­بینی شده به بهره­برداری کامل برسانیم. مهندس سرخو با بیان این که مدیریت شهری پایتخت خود را متعهد می­داند که سالی 30 کیلومتر مترو به بهره‏برداری برساند، تصریح کرد: اگر دولت اعتبارات مورد نظر را به حمل و نقل عمومی تزریق نماید، در اصل به سرجمع اعتبارات شهرداری تهران کمک کرده و مسئولان شهری می­توانند این اعتبارات را در پروژه­های مختلف شهری از جمله توسعه مترو و گسترش اتوبوسرانی هزینه نموده و سرمایه­گذاری کنند. وی با تأکید بر این که توسعه مترو ضروری­ترین پروژه‌ پایتخت است و بیشترین بودجه مدیریت شهری باید به گسترش ناوگان حمل و نقل عمومی اختصاص یابد، اضافه کرد: به این منظور در سال جاری بودجه­ای بالغ بر 17 هزار میلیارد تومان برای شهرداری تهران در نظر گرفته شده و اهداف پیش­بینی شده قطعاً با کمک دولت سریع­تر تحقق پیدا خواهند کرد. تهران به 740 کیلومتر مترو نیاز دارد رییس کمیته حمل و نقل و ترافیک شورای اسلامی شهر تهران با اشاره به این که در مکانیزم حمل و نقل عمومی، هدف آسایش و راحتی شهروندان است، اظهار کرد: پایین بودن هزینه، بالا بودن کارآیی و سرعت بالای بهره­برداری از جمله موارد­ی­ محسوب می­شوند که در توسعه حمل و نقل عمومی مد نظر قرار می­گیرند و بر این اساس، توسعه مترو نسبت به سایر سیستم­های حمل و نقلی مناسب­تر و مؤثرتر است. مهندس سرخو با بیان این که هر چند هزینه­ توسعه مترو نسبت به سایر سیستم­های حمل و نقلی بالاتر و مدت زمان بهره‏برداری از آن نیز طولانی­تر است اما بازدهی مترو آن­قدر بالاست که مطلوب­تر از هر سیستم دیگری است، تصریح کرد: تهران و شهرهای اطراف آن به 740 کیلومتر مترو نیاز دارند و مدیریت شهری پایتخت، عزم خود را جزم نموده تا پایان سال جاری، باقی مانده خط 3 و قسمتی از خط 7 مترو را به بهره­برداری کامل برساند. وی با تأکید بر این که بر اساس برنامه‏ریزی­های صورت گرفته، در سال آینده باقی مانده خط 7 و بخشی از خط 6 مترو و در سال 95 نیز باقی مانده خط 6 و بخشی از خط 8 مترو به بهره‏برداری می­رسد، اضافه کرد: بر این اساس، پیش‌بینی می‌شود تا پایان سال 97، طول خطوط متروی تهران به 300 کیلومتر برسد که البته علاوه بر آن، متروی فرودگاه حضرت امام (ره) به طول 50 کیلومتر تا پایان سال جاری و متروی ورامین به طول 30 کیلومتر نیز تا پایان سال آینده به بهره­برداری خواهند رسید. تهران به 12 هزار اتوبوس نیاز دارد رییس کمیته حمل و نقل و ترافیک شورای اسلامی شهر تهران با اشاره به این که زمانی فعالیت­های مترو مؤثرتر است که ایستگاه‏های آن به صورت کامل به بهره‏برداری برسند، اظهار کرد: پله‏های برقی که در ایستگاه­های مترو نصب می‏شوند، با توجه به انبوه مسافرانی که هر روز از آن­ها استفاده می­کنند، از نوع فوق سنگین است و با پله­های برقی پاساژها و فروشگاه­ها کاملاً متفاوت می­باشند و باید امکان جابه‏جایی هزاران مسافری که به صورت لحظه‏ای از آن­ها استفاده می­کنند را داشته باشند. مهندس سرخو با بیان این که با توجه به فرسودگی ناوگان اتوبوسرانی تهران، نوسازی آن ضرورت دارد، تصریح کرد: پایتخت به 12 هزار دستگاه اتوبوس نیاز دارد که البته هر سال تعدادی از این اتوبوس­ها نیز فرسوده شده و از رده خارج می­شوند و در صورتی که دولت به مدیریت شهری پایتخت کمک کند، می­توانیم به اهداف مورد نظر در حوزه حمل و نقل عمومی برسیم. وی با تأکید بر این که تا پایان سال جاری، 40 کیلومتر خط جدید بی آر تی به خطوط بی آر تی تهران افزوده خواهد شد، اضافه کرد: بازسازی 400 دستگاه اتوبوس فرسوده پایتخت در دستور کار شرکت واحد قرار گرفته که البته نیمی از این اتوبوس­ها بازسازی شده و به ناوگان اتوبوسرانی تهران باز گردانده شده‏اند. اتوبوس­های برقی سال آینده وارد تهران می­شوند رییس کمیته حمل و نقل و ترافیک شورای اسلامی شهر تهران با اشاره به این که اتوبوس­های تهران که عمر بالای 8 سال دارند، می­توانند در نقاط دیگر کشور به کار گرفته شوند، اظهار کرد: اتوبوسی که در تهران بالای 8 سال کار کرده، فرسوده محسوب می‏شود و باید از رده خارج شود و بر این اساس 2 هزار دستگاه اتوبوس از مجموع 6500 دستگاه اتوبوس موجود تهران، فرسوده­ شده­اند و باید از رده خارج شوند. مهندس سرخو با بیان این که در راستای دست­یآبی به حمل و نقل پاک، به زودی اتوبوس­های برقی وارد ناوگان اتوبوسرانی تهران می­شوند، تصریح کرد: اتوبوس­های برقی از سال آینده وارد کشور شده و در خطوط اتوبوسرانی برقی احداث شده در تهران مشغول به کار خواهند شد. وی با تأکید بر این که به منظور بهبود سیما و منظر عمومی شهر، ساز و کار کابل­های برقی از خطوط اتوبوسرانی برقی تهران حذف می­شود، اضافه کرد: به این منظور تدابیر و تمهیداتی در جهت استفاده از باطری­های قابل شارژ در اتوبوس­های برقی در نظر گرفته شده تا این اتوبوس­ها بتوانند در ابتدا و انتهای خطوط، شارژ شده و برای خدمات­رسانی آماده شوند. 10 هزار تاکسی هیبریدی و 10 هزار موتورسیکلت برقی وارد تهران می­شوند Aرییس کمیته حمل و نقل و ترافیک شورای اسلامی شهر تهران با اشاره به تراکم و تمرکز خطوط اتوبوسرانی در قسمت مرکزی پایتخت، اظهار کرد: تکمیل خطوط اتوبوسرانی، به گونه‌ای که مناطق حاشیه­ای تهران و نقاط مویرگی شهر را نیز تحت پوشش خود قرار دهد، باید بیش از پیش مورد توجه قرار بگیرد تا دسترسی شهروندان در تمام نقاط شهر به وسایل حمل و نقل عمومی به راحتی امکان­پذیر شود. مهندس سرخو با بیان این که تولیدکنندگان داخلی جهت تأمین اتوبوس­های مورد نیاز پایتخت از اولویت برخوردار می­باشند، تصریح کرد: البته اگر شرکت­های داخلی قادر به تأمین اتوبوس­های با کیفیت نباشند و امکان تأمین ناوگان اتوبوسرانی مورد نیاز تهران را نداشته باشند، قطعات اصلی اتوبوس­های استاندارد و مدرن خارجی وارد کشور شده و سپس جهت مونتاژ به تولیدکنندگان داخلی تحویل داده می­شوند. وی در پایان با تأکید بر این که 10 هزار دستگاه تاکسی هیبریدی به جای تاکسی­های فرسوده به ناوگان تاکسیرانی تهران وارد می­شوند و علاوه بر این، 10 هزار دستگاه موتورسیکلت برقی به جای موتورسیکلت­های بنزینی وارد ناوگان موتوری تهران خواهند شد، خاطرنشان کرد: یکی از راهکارهای اصلی کاهش آلودگی هوای پایتخت، خروج خودروهای آلاینده و ورود خودروهای پاک از محل صرفه‏جویی در میزان مصرف سوخت است که البته این مهم در صورت حمایت­ همه جانبه دولت از مدیریت شهری پایتخت، صد در صد محقق خواهد شد.