خودکفایی در تولید کیت‌ نسل ۱و۲ CNG

به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از فارس، امیرهوشنگ خاکی اظهار داشت: صنعت CNG بیش از ۲۰ درصد ناوگان حمل‌ونقل سواری، وانت و اتوبوس شهری را در اختیار دارد که از جهات گوناگون از جمله مقابله با تحریم و مزیت اقتصادی نسبت به بنزین اهمیت ویژه‌ای دارد. وی با اشاره به تقسیم کلی صنعت CNG به دو بخش جایگاه سوختگیری و خودرو افزود: داخلی‌سازی قطعات و خدمات فنی برای سرویس‌‌دهی منظم جایگاه‌ها باید مورد توجه بیشتری قرار بگیرد و جای کار بیشتری دارد. وی اضافه کرد: بخش خودرویی خود به دو بخش کیت و اجزای گازسوز و مخزن ذخیره CNG تقسیم می‌شود که دو شرکت تولید مخازن CNG را در کشور آغاز کرده‌اند اما تولیدات آنها به اندازه نیاز کشور نیست و امیدواریم امسال بتوانیم با به بهره‌برداری رسیدن دیگر واحدهای در دست اجرا درباره مخزن CNG خودکفا شویم. این تولید کننده کیت CNG در ادامه گفت: در حوزه کیت‌های نسل ۱و ۲ نیز بازار کشور تقریباً خودکفا است و امیدواریم با حمایت دولت کیت نسل چهارم را نیز بتوان داخلی‌سازی کرد. وی توضیح داد: کیت نسل چهارم سیستم پاشیدن گاز طبیعی به ویژه انژکتوری در خودرو است که برای خودروهای پیشرفته‌تر مورد استفاده قرار می‌گیرد. وی افزود: تا پایان امسال در مورد مخزن با حمایت‌های دولت می‌توانیم به خودکفایی برسیم و در کیت‌های نسل چهارم نیز با سیاست‌های حمایتی دولت چنین امکانی وجود دارد. خاکی با بیان اینکه صنعتی مانند ساخت مخزن سرمایه‌بر است و به استفاده از تسهیلات یارانه‌ای و امثال آن نیاز دارد، اضافه کرد: کیت‌های نسل چهارم نیز به حمایت‌هایی چون تضمین خرید توسط شرکت‌های خودروساز به عنوان اصلی‌ترین مصرف‌کنندگان آن نیاز دارد. وی تصریح کرد: البته اینکه تا پایان سال همه کیت‌های مصرفی نسل چهارم داخلی‌سازی شود تا حدودی بلندپروازانه است اما می‌توان عمده کار آن را امسال انجام داد و ظرفیت‌ باقی‌مانده را نیز در سال آینده تکمیل کرد. وی در ادامه اظهار داشت: در عین حال مشکلی برای تولید مواد اولیه ساخت مخزن یا کیت در کشور وجود ندارد اما با توجه به میزان مصرف این مواد در کشور باید اقتصادی بودن تولید مواد اولیه در کشور مورد توجه قرار بگیرد چنانکه شاید در کوتاه‌مدت در زمینه لوله داخلی‌سازی چندان صلاح نباشد. این فعال صنعت CNG خاطرنشان کرد: بیش از ۹۷ درصد از کالاهای سازنده کیت‌های نسل ۱و ۲ CNG نیز ساخت داخل است و کالاهایی چون دیافراگم یا لوله‌های فشار بالا نیز قابل ساخت در کشور است و تنها مباحث اقتصادی تولید درباره آنها وجود دارد. خاکی اضافه کرد: نزدیک ۸۰ درصد کیت‌های نسل چهارم نیز قابل ساخت در داخل است که درباره داخلی‌سازی این کیت‌ها نیز مشکل تکنولوژی چندان پررنگ‌ نیست و بحث ظرفیت و صرفه اقتصادی تولید مطرح است. وی در پایان تاکید کرد: مسئله مهم دیگر مشخص شدن تکلیف بازرسی ادواری و مباحث مربوط به ایمنی این صنعت در بخش‌های مختلف دولت است تا متناسب با بخش تولید زیر ساخت‌های ایمنی آن ایجاد شود.