به گزارش «پرشین خودرو»، فصل بودجه بندی دولت و شهرداری ها فرا رسیده است. در این میان تمام شهرداری ها به خصوص در کلانشهرهای کشور، در تکاپوی اختصاص دادن حجم بیشتری از بودجه خود به منظور توسعه حمل و نقل شهری هستند؛ چه آنجا که با افزایش جمعیت و به طبع آن ورود خودروهای بیشتر بر کف خیابان، اگر اهتمامی به این بخش صورت نگیرد دردسرهای در شهرهای بزرگ زندگی کردن، چندین برابر وضعیتی که اینک مردم گرفتار آن هستند به وجود می آید؛ یعنی ترافیک و آلودگی. البته همه می دانند این 2 به همراه خود مصائب اجتماعی و زیست محیطی فراوانی هم به همراه می آورد. در حال حاضر شهرداری ها به ظاهر کمترین «دل خوشی» به کمک دولتی ها ندارند چه آنجا که زیر عهد زدن در این 10 سال اخیر حسابی شهرداری چی ها را شاکی کرده است. شهرداری تهران می گوید تنها 5 درصد از تعهدات بودجه ای دولت نسبت به این سازمان غیر دولتی تحقق یافته که اصلا مورد توقع شهرداری نبوده است. دولت سهم معمولا 30 درصدی از هزینه های شهری را بر عهده دارد که در این چند سال و البته بیشتر به دلیل اختلافات سیاسی با شهرداری تهران از ارائه این مبلغ به عناوین مختلف سر باز زده است. به طور مثال از هر بلیط اتوبوس(کارت الکترونیکی) باید 33 درصد را دولت پرداخت کند؛ 33 درصد را شهرداری و بقیه هم توسط جیب شهروندان. در این میان شهرداری ادعا دارد هم سهم خودش را می پردازد و هم سهم دولت را اما رشد تساعدی و چند صد تومانی بلیط اتوبوس و مترو درست در اردیبهشت ماه هر سال، موید این نکته است که در بازی سیاسی میان شهرداری و دولت این شهروندان هستند که «تاوان» پس می دهند. گاه کرایه یک مسیر با اتوبوس 700 تومان است که البته شهروندان آن را پرداخت می کند. حال شهرداری می گوید این کرایه در اصل 2 هزار تومان است که شهروندان 30 درصد آن را پرداخت می کنند. با یک چرتکه متوجه می شویم عملا این شهروندان هستند که دارند نصف بیشتر این مبلغ را از جیب خود می پردازند چرا که همین مسیر را اگر با تاکسی طی کنیم باید هزار و 400 تومان کرایه پرداخت کنیم. شاید به همین علت باشد که شهرداران کلانشهرهای کشور رقم های نجومی از بودجه را به بحث عمران شهر اختصاص می دهند که البته همواره مورد انتقاد کارشناسان اجتماعی هم قرار می گیرد. به طور مثال در بودجه سال آینده کلانشهر مشهد 88 درصد بودجه، تمام و کمال به بخش های عمرانی شهر معطوف شده است که رقم عجیب و غریبی است. در این میان البته بودجه حمل و نقل از کل بودجه عمرانی تفکیک شده است. به طور مثال در اصفهان 34 درصد بودجه عمرانی شهر به بخش حمل و نقل یعنی رقمی در حدود 600 میلیارد تومان به این منظور کنار گذاشته اند. در این میان اهواز هم 560 میلیارد تومان از بودجه را به این منظور اختصاص داده است؛ بودجه هایی که البته احتمال تحقق یافتنشان تا حد زیادی، کم است. به نظر می رسد اگر دولت بخواهد شهرداری ها بیش از این، درآمد حاصله را که تماما از طریق شهروندان پرداخت می شود صرف اتوبان و پل و تونل نکند و به طبع آن هویت شهری را از بین نبرد خوشتر است به بحث حمل و نقل کلانشهرهای کشور بیش از پیش توجه کند.