به گزارش «خبرنگار پرشین خودرو»، مهدی غضنفری وزیر صنعت، معدن و تجارت در مراسم بهره برداری از این دو طرح اعلام کرد: صادرات 120 میلیون دلاری قطعات خودرو در سال نسبت به صادرات پنج میلیارد دلاری کشور ترکیه بسیار ناچیز است و قطعه سازان نباید تنها به خودروسازان داخلی وابسته باشند. وی گفت: راه اندازی طرح هایی از این قبیل و منطبق با تکنولوژی روز دنیا نشان می دهد که بسیاری از کارآفرینان کشورمان از آمادگی کامل برای سرمایه گذاری در طرح های جدید برخوردار هستند و همین موضوع می تواند زمینه ساز تولید صادرات گرا در کشور باشد. وی خاطر نشان کرد: وزارت صنعت، معدن و تجارت آماده هرگونه پشتیبانی، تنظیم مقررات و تسهیل فرآیندها در راستای ایجاد زمینه سرمایه گذاری و تامین سرمایه درگردش به ویژه در بخش منابع ارزی است و بانک صنعت و معدن نیز در این زمینه از آمادگی کامل برخوردار است. وی با اشاره به جایگاه صنعت خودرو در بازار رقابت جهانی گفت: هرچند بازار خودرو در ایران از پتانسیل های بسیار بالایی برخوردار است، اما در مقابل با مخاطراتی نیز همراه است و ماندگاری در این بازار کار ساده ای نخواهد بود. وی با بیان اینکه ما در کشورمان نمی توانیم خودروسازی و قطعه سازی به مفهوم کلاسیک داشته باشیم، افزود: در حال حاضر دلبستگی زیادی به بالا بودن تعرفه ها وجود دارد، غافل از آنکه رقبا در تلاش برای یافتن کوچکترین روزنه ها در جهت شکستن دیوار تعرفه ای هستند. وی گفت: صنعت خودرو برای هر کشوری می تواند منبع درآمدی قدرتمند به شمار رود، به شرط آنکه در حوزه های طراحی، بازاریابی و کسب رضایت مشتری رفتار مناسبی صورت پذیرد. غضنفری با اشاره به بالا بودن نرخ افزایش تولید خودرو در ایران و جهان افزود: صنعت خودرو ایران سهم 2.2 درصدی از تولید جهانی را دارا است و هم اکنون در جایگاه سیزدهم جهان قرار دارد، اما در حوزه قطعه سازی ایران تنها یک درصد از کل تولید جهان را در اختیار دارد. وزیر صنعت، معدن و تجارت گفت: در دنیا سالانه 1600میلیارد دلار تجارت در حوزه صنعت قطعه سازی انجام می شود اما این صنعت در بازار ایران تنها 15 میلیارد دلار گردش مالی دارد. وی تنها راه تقویت صادرات قطعه را کاهش وابستگی سازندگان به خودروسازان دانست و افزود: بر اساس اهداف سند چشم انداز صنعت خودرو باید رتبه پنجم آسیا و رتبه یازدهم جهانی را به دست آوریم و این هدف تنها از طریق رقابت پذیری و ارتقای توان کیفی و تکنولوژیکی این صنعت به دست می آید. وی افزود: در افق این سند باید به صادرات شش میلیارد دلار قطعه دست پیدا کنیم و این هدف تنها از طریق توجه به کیفیت و جلب رضایت مشتریان داخلی حاصل می شود. مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو نیز در این مراسم با اشاره به برنامه این شركت برای طراحی دو نوع پلتفرم جدید تا سال 93 گفت: در حال حاضر بیشترین تمرکز این مجموعه بر روی تغییر نگرش در صنعت قطعه سازی با هدف تقویت قطعه سازان در بخش های تحقحق و توسعه و طراحی و مهندسی است. جواد نجم الدین اظهار کرد: ایران خودرو قدرت طراحی بدنه ، قالب های سنگین و ساخت بدنه خودرو را دارد و دراین باره به خود كفایی رسیده است. وی در بخش دیگری از سخنان خود با بیان این جمله كه گروه ایران خودرو با طراحی و ساخت شش سایت داخلی و خارجی نشان داده كه توانایی بالایی را دارد، درعین حال گفت كه حلقه های مفقوده ای درراه رشد این شركت وجود دارد . مدیرعامل ایران خودرو از كیفیت ، قیمت و صادرات به عنوان سه اصل مهم در تولیدات ایران خودرو نام برد وگفت : لازم است دراین خصوص منسجم تر از گذشته حركت كنیم . وی ادامه داد : در زمان حاضر 167 شركت قطعه سازی طرف قرارداد تحت لیسانس هستند با 39 شركت از طریق همكاری مشترك ، 42 شركت همكاری های فنی ، 15 شركت انتقال تكنولوژی و فناوری فنی و یك شركت قرارداد همكاری انحصاری ، همكاری داریم . نجم الدین در باره همكاری های خارجی قطعه سازان نیز توضیح داد :شبكه تامین قطعات خودرو سابكو همكاری های خود را به ترتیب با 89 شركت فرانسوی ،69 شركت آلمانی ، 32 شركت كره جنوبی ، 11 شركت ایتالیایی ، 10 شركت تایوانی وچند كشور دیگر داشته و فقط با چهار شركت چینی همكاری می كند. مدیرعامل ایران خودرو همچنین گفت كه روزانه شش میلیون قطعه وارد ایران خودرو می شود . به گفته وی ، با توجه به اینكه مزیت رقابتی برای تولید قطعه در ایران بالا است باید برنامه ریزی لازم برای ایجاد حلقه های طراحی ( قطعه سازی همزمان با تولید خودرو ) و اتكا به خودرو سازی انجام شود . نجم الدین با تاكید براین موضوع كه صادرات یك الزام است نه اختیار، تصریح كرد : بازار داخل در حال اشباع است و برای رقابت باید به صادرات قطعات اقدام كنیم كه لازمه این كار بالابردن قدرت طراحی و كیفیت تولید است . وی افزود: پلتفرم های جدید ایران خودرو در دو كلاس B شامل خودروهای كوچك تر و با تولید پنج نوع محصول و كلاس D برای خودروهای بزرگتر با تولید هفت محصول طراحی می شود و هر دو این پلتفرم از سال 93 به بعد ارایه می شود. حمیدرضا صمدی مدیرعامل شرکت اورند پلاستیک نیز با اشره به تمرکز این مجموعه بر توسعه فعالیت های مبتنی بر حفظ محیط زیست، گفت: باكهای پلیمری یورو 4 از مزیت هایی مانند؛ وزن كمتر، استحكام بیشتر در برابر ضربه، كنترل دقیق تر ابعادی، سهولت در طراحی و ساخت، قابلیت افزایش حجم باك، بهره وری بالاتر، كاهش قیمت همراه با افزایش كیفیت، مقاومت بالاتر نسبت به تغییرات محیطی و كاهش آلودگی محیط زیست برخوردار می باشند . وی گفت: مزیت بسیار مهم این نوع باك ها نسبت به باك های یورو 2 ،جلوگیری از نشر بخارات بنزین وكاهش آلاینده های زیان آور برای محیط زیست است. وی ادامه داد: در شهر های شلوغ و بزرگ دنیا مانند لندن ،شانگهای و ایالت كالیفرنیا در آمریكا با اجرای طرح های ویژه (LEZ)از سیستم های سوخت یورو 4 به شدت در حال پیگیری است و فقط خودروهایی كه از این سیستمها استفاده می كنند اجازه ورود به مراكز پرتردد تعیین شده شهری را دارند. وی گفت:ن طرح تولید نوارهای آب بندی با مواد ترموپلاستیك نیز به عنوان طرح دیگر شرکت اورند پلاستیک با بیش از100 میلیارد ریال سرمایه گذاری امکان كاهش شدید وزن قطعات، امكان استفاده از مواد سخت پلیمر ترموپلاست بجای فلز و كاهش وزن وقیمت و سهولت پروسه تولید را در پی دارند که می توانند مزیتهای مناسبی را برای خودروها ایجاد کنند . صمدی افزود: از دیگر مزایای این طرح نیز آسان تر شدن پروسه تولید نسبت به لاستیك و حذف فرآیند كامپاندینگ لاستیك و كم شدن تجهیزات فلوك و سایر ابزار وادواتی است كه برای تولید قطعات لاستیكی الزامی بوده و در این پروسه جدید ساده تر و یا حذف می شوند. مدیرعامل اورند پلاستیک ادامه داد: مصرف انرژی كمتر در خطوط تولید، ایجاد سطوح صاف تر نسبت به لاستیك، خواص بهتر نسبت به لاستیك، رنگ آمیزی آسان تر ترموپلاست از لاستیك ها از دیگر مزایای تولید نوارهای آب بندی با مواد ترموپلاستیك است. وی گفت: نوارهای آب بندی با مواد ترموپلاستیك با داشتن خواص ذاتی مانند مقاومت در برابر اشعه های ازون و UV از لحاظ ایمنی و سلامت نیز فرایند بهتری دارند همچنین امكان استفاده از فرآیند جوش بجای قالب گیری كه سهولت در طراحی و تولید را در پی دارد.که جذابیتهایی را برای مشتریان به همراه دارد . عضو انجمن مراکز تحقیق و توسعه صنایع و معادن تصریح کرد: تغییر استاندارد از یورو 2 به یورو 4 کاهش تقریبا 30 گرمی سوخت و بخارات فقط در سیستم بخارات و سوخت رسانی خودرو را به همراه دارد که عدد فوق جزئی از کل در یک خودرو میباشد و باتوجه به تولید 1600000 خودرو ظرف 4 سال ، کاهش سوخت بالغ بر 105 میلیون لیتر در هر سال خواهد بود که این صرفه جوئی نیز به بحث های محیط زیست و کاهش آلایندگی ها اضافه می شود.