به گزارش پرشین خودرو، امیرحسن کاکایی با تشریح وضعیت سایپا در سالهای اخیر، این شرکت را ورشکسته ندانست و گفت: سایپا با وجود شرایط سخت اقتصادی، ارزی، انرژی و مشکلات بهجامانده از گذشته، همچنان توانسته مسیر تولید را حفظ کند.
به گفته وی، اتفاقات پنج سال اخیر سایپا را با تنشهای مالی و فنی مواجه کرده، اما با تغییر مدیرعامل و هیأتمدیره، روند فعالیت شرکت نسبت به گذشته بهتر شده و اصلاح نظامهای مختلف تولید و کیفیت در دستور کار قرار گرفته است.
سایپا روی کاغذ به مرز ورشکستگی رسیده است
کاکایی با اشاره به وضعیت مالی سایپا گفت: این شرکت با عدد و رقم و روی کاغذ به مرز ورشکستگی رسیده است. به گفته وی، سایپا و ایرانخودرو در سالهای اخیر بارها مشمول ماده ۱۴۱ قانون تجارت شدهاند، اما هیچگاه ورشکسته نشده و فعالیت خود را ادامه دادهاند.
وی ارزش سهام سایپا را حدود ۳ میلیارد دلار اعلام کرد و افزود: این ارزش شامل امکانات تولید، سولهها، تجهیزات، مجوزها، مسیرهای مختلف و سرمایه نیروی انسانی متخصص است؛ مجموعهای که به گفته او میتوان آن را اکوسیستم سایپا دانست.
حمایت مالی دولت با تأخیر انجام شد
کاکایی با اشاره به حمایت مالی دولت از خودروسازان گفت: سال گذشته مقرر شده بود ۲۰ همت به هر یک از دو شرکت سایپا و ایرانخودرو پرداخت شود، اما در نهایت با تأخیر بسیار زیاد و در پایان سال، تنها ۸ همت به هر دو شرکت پرداخت شد.
وی تأکید کرد: این مبلغ هم کمتر از رقم تعیینشده بود و هم به دلیل تأخیر در پرداخت، اثرگذاری خود را از دست داد.
به گفته کاکایی، اگر این مبلغ در آبانماه پرداخت میشد، ارزش دلار حدود ۷۰ هزار تومان بود، اما در اسفندماه دلار به ۱۴۰ هزار تومان رسید.
هزینه ۶۵۰ میلیون دلاری اختلاف نرخ ارز
کاکایی همچنین به تأخیر در تخصیص ارز اشاره کرد و گفت: سایپا و ایرانخودرو بر اساس قانون ۹۰ درصدی ترخیص، مجاز به ترخیص کالا برای تولید شدند.
به گفته وی، مقرر شد این شرکتها کالاها را با دلار ۷۰ هزار تومان ترخیص کنند و محصولات خود را نیز با همان قیمت به فروش برسانند، اما در آبانماه تسویه با دلار ۱۴۰ هزار تومان انجام شد.
وی این اختلاف را عامل ایجاد هزینه مازاد حدود ۶۵۰ میلیون دلاری برای سایپا و ایرانخودرو دانست.
سایپا چگونه با وجود این شرایط به تولید ادامه داد؟
کاکایی با اشاره به شرایط مالی نامناسب سایپا و پایین بودن تولید بیان کرد: چنانچه مدیرعامل و تیم مدیران ارشد این شرکت با مدیریت صحیح و استفاده از ظرفیتهای موجود عمل نمیکردند، سایپا تاکنون از رده تولید خارج شده و درهای شرکت بسته شده بود.
وی سال ۱۴۰۴ را سختترین سال صنایع در ۶۰ سال اخیر دانست و به جنگ ۱۲ روزه، جنگ رمضان، اسنپبک، تنشهای ارزی و افزایش بیش از دو برابری نرخ دلار و همچنین کمبود برق اشاره کرد.
به گفته کاکایی، مجموعه این اتفاقات میتوانست باعث نابودی بسیاری از شرکتها شود، اما سایپا همچنان به حرکت و تولید ادامه داده است.
ظرفیت فنی و توسعه فناوری سایپا پابرجاست
کاکایی با اشاره به ظرفیتهای فنی سایپا گفت: این شرکت در توسعه تکنولوژی و طراحی خودرو توانمند است و با خرید پلتفرم از شرکتهای دیگر میتواند محصولات متنوعی ایجاد کند.
وی این ظرفیتها را بخشی از سرمایه سایپا دانست و تأکید کرد که این توانمندیها در صورت یک حرکت صحیح و اصولی میتوانند به نتیجه برسند.
به گفته کاکایی، سایپا همچنین در حوزه شبکه خدمات پس از فروش، زنجیره تأمین و مرکز تحقیقات ظرفیتهای بالقوهای دارد و ۴۰ تا ۶۰ درصد سهم بازار را در اختیار دارد.
سایپا نیازمند حمایت اصولی دولت است
کاکایی تأکید کرد: ادامه مسیر سایپا نیازمند حمایت بیشتر است و مالکیت دولتی یا خصوصی باید حمایت بیشتری از این شرکت داشته باشد.
وی گفت: دولت در مورد سایپا این حمایت همهجانبه را انجام نداده و موانع افزایش اعتبار را با وجود شرایط و برنامههای مناسب برای جهش تولید و محصول در این شرکت برطرف نکرده است.
به گفته کاکایی، سایپا برای ادامه مسیر به حمایت مالی اصولی نیاز دارد و اگر حمایتهای بیرونی بهتر بود، این شرکت ظرفیت عملکرد بسیار بالایی در داخل داشت.
سایپا ظرفیت همکاری با خودروسازان خارجی را دارد
کاکایی با اشاره به ظرفیت سایپا برای همکاری با خودروسازان خارجی متذکر شد: در صورتی که این شرکت بتواند قرارداد قبلی خود با چانگان را بازآفرینی کند، میتواند در این مسیر موفق باشد.
وی همچنین گفت: سایپا و ایرانخودرو بهعنوان تولیدکنندگان دارای اکوسیستم مبتنی بر ارزش افزوده، میتوانند با شرکتهای خارجی مشارکت کنند و محصولات جدید را با ارزبری کم تولید کنند.
کاکایی در نهایت تأکید کرد: سایپا با وجود مشکلاتی که در دو سال اخیر داشته و مشکلاتی که از گذشته به ارث برده، توانسته خود را در مسیر تولید نگه دارد و در این برهه، دولت باید بیشتر از گذشته از این شرکت حمایت کند.
نظر شما