به گزارش خبرنگار پرشین خودرو، روشن ماندن چراغ تولید در کرمان موتور در شرایطی که صنعت خودرو با محدودیتهای واردات، چالش تأمین قطعات، نوسانات ارزی و افت تولید مواجه است، بیش از آنکه فقط به تعداد خودروهای تولید شده مربوط باشد، به نوع محصول و زیرساختی وابسته است که پشت آن قرار دارد.
در این میان، کی ام سی ایگل یا همان ایگل به یکی از مهمترین محصولات سبد تولید کرمان موتور در سال ۱۴۰۵ تبدیل شده است. در پنج ماه نخست امسال، بیش از ۶ هزار دستگاه ایگل در کرمان موتور و خودروسازان بم تولید شده و سهم این خودرو از مجموع تولید این دو مجموعه به حدود ۶۳ درصد رسیده است.
اما نکته مهمتر از خود عدد ۶ هزار دستگاه، مسیری است که ایگل در آن قرار گرفته؛ مسیری که از یک محصول مشخص فراتر میرود و به پلتفرم اختصاصی PS1 کرمان موتور میرسد.
ایگل چگونه به ستون تولید کرمان موتور تبدیل شد؟
بر اساس آمار تولید چهار ماه نخست سال ۱۴۰۵، تعداد ۴۶۵۹ دستگاه ایگل تولید شده بود؛ رقمی که نسبت به مدت مشابه سال قبل رشد قابل توجهی داشت و بیش از ۵۸ درصد تولید تجمیعی کرمان موتور و خودروسازان بم را شامل میشد.
حالا با عبور تولید از مرز ۶ هزار دستگاه در پنج ماه، سهم ایگل از تولید تجمیعی این دو مجموعه به حدود ۶۳ درصد رسیده است. این ارقام نشان میدهد ایگل دیگر صرفاً یکی از محصولات کرمان موتور نیست و بخش مهمی از ظرفیت تولید این مجموعه را به خود اختصاص داده است.
اهمیت این موضوع زمانی بیشتر میشود که وضعیت کلی بازار تولید خودرو را در نظر بگیریم. بنابراین، رشد تولید یک محصول بومی در چنین شرایطی را نمیتوان تنها یک افزایش تیراژ ساده دانست؛ بلکه ترکیب سبد محصولات و میزان وابستگی آنها به زنجیره تأمین خارجی نیز اهمیت پیدا میکند.
راز اصلی ایگل کجاست؟ پلتفرم PS1
ایگل بر پایه پلتفرم اختصاصی PS1 توسعه یافته است؛ پلتفرمی که قرار نیست تنها میزبان یک خودرو باشد.
منطق توسعه پلتفرم اختصاصی در صنعت خودرو این است که یک سرمایهگذاری مهندسی و صنعتی بتواند در چند محصول مورد استفاده قرار گیرد. به این ترتیب، هزینه و دانش ایجادشده برای یک محصول میتواند در پروژههای بعدی نیز به کار گرفته شود و شرکت به جای آغاز دوباره مسیر توسعه برای هر خودرو، یک زیرساخت مشترک در اختیار داشته باشد.
کرمان موتور نیز مسیر توسعه محصولات بومی خود را بر همین اساس دنبال کرده است؛ ایگل نخستین محصول بومی مبتنی بر PS1 بود و پس از آن، کی ام سی شدو به عنوان محصول دوم این پلتفرم وارد مرحله تولید شد.
این اتفاق از نظر صنعتی اهمیت بیشتری از تیراژ اولیه شدو دارد. براساس آمار وزارت صمت، در چهار ماه نخست ۱۴۰۵ تعداد ۱۰ دستگاه KMC Shadow در آمار تولید کرمان موتور ثبت شد؛ رقمی که در مقایسه با تولید ایگل بسیار محدود است، اما نشان میدهد پلتفرم PS1 در حال خروج از وضعیت «پلتفرم یک محصول» و حرکت به سمت پایهای برای توسعه چند محصول است.
از ایگل تا شدو؛ یک پلتفرم، چند محصول
ورود خودرو شدو به تولید، ادامه همان مسیری است که با ایگل آغاز شد.
شدو یک هاچبک بومی است که بر پایه PS1 توسعه یافته و طبق اطلاعات منتشرشده از سوی کرمان موتور، پروژه آن با تکیه بر تجربه توسعه ایگل روی این پلتفرم پیش رفته است. نسخههای نهایی این خودرو در بهار ۱۴۰۴ تولید شده و فرایند آمادهسازی آن برای تولید انبوه ادامه پیدا کرده است.
از این منظر، ارزش اصلی PS1 فقط در تولید یک خودرو نیست؛ بلکه در ایجاد امکان توسعه یک خانواده محصول قرار دارد. وقتی یک پلتفرم بتواند زیرساخت چند محصول را تأمین کند، سرمایهگذاری انجامشده در حوزه مهندسی، قالبسازی، زنجیره تأمین و خطوط تولید نیز قابلیت استفاده گستردهتری پیدا میکند.
به همین دلیل، ایگل را میتوان نقطه شروع یک تغییر بزرگتر در سبد محصولات کرمان موتور دانست؛ تغییری که با شدو ادامه پیدا کرده است.
پلتفرم اختصاصی چه چیزی را تغییر میدهد؟
داشتن پلتفرم اختصاصی به معنای حذف تمام ریسکهای صنعت خودرو نیست. حتی با وجود یک پلتفرم داخلی، تأمین مواد اولیه، قطعات، سرمایه، فناوری و مدیریت زنجیره تأمین همچنان از چالشهای اصلی تولید خودرو باقی میمانند.
با این حال، تفاوت مهم در نقطه اتکای تولید است.
در مدل وابسته به مونتاژ، بخش مهمی از استمرار تولید به تأمین قطعات و مجموعههای وابسته به محصول خارجی گره میخورد. اما زمانی که یک خودروساز پلتفرم و محصول اختصاصی خود را توسعه میدهد، بخشی از دانش فنی، طراحی، مهندسی و زنجیره تأمین در داخل مجموعه و شبکه تأمینکنندگان آن شکل میگیرد.
در نتیجه، پلتفرم اختصاصی میتواند به شرکت اجازه دهد محصولات جدید را بر پایه یک زیرساخت مشترک توسعه دهد و سفارشهای بیشتری را نیز به زنجیره تأمین داخلی منتقل کند.
ایگل فقط یک خودرو نیست
اهمیت ایگل برای کرمان موتور را باید فراتر از ظاهر، مشخصات یا میزان فروش این خودرو دید.
این محصول نخستین تجربه کرمان موتور در استفاده گسترده از پلتفرم اختصاصی PS1 بود و اکنون محصول دوم این پلتفرم، یعنی KMC Shadow، نیز وارد چرخه تولید شده است.
از سوی دیگر، مسیر توسعه قوای محرکه ایگل نیز به یک نسخه محدود نمیشود. برنامه توسعه این محصول شامل حرکت به سمت نسخههای هیبریدی و برقی است؛ موضوعی که در صورت تحقق، میتواند ظرفیت استفاده از همین زیرساخت را در محصولات و فناوریهای مختلف افزایش دهد.
بنابراین، آنچه در خط تولید ایگل دیده میشود، فقط تولید یک سدان نیست؛ بلکه بخشی از یک مسیر بزرگتر برای ایجاد ظرفیت طراحی، توسعه و تولید محصول در داخل کشور است.
آیا کرمان موتور از مونتاژکاری فاصله گرفته است؟
پاسخ این سؤال را نمیتوان فقط با دیدن تولید یک خودرو یا داشتن یک پلتفرم داد.
خودروساز شدن به مجموعهای از توانمندیها شامل طراحی و توسعه محصول، مهندسی، آزمون و اعتبارسنجی، زنجیره تأمین، سرمایهگذاری، تولید در مقیاس اقتصادی، خدمات پس از فروش و توسعه مستمر محصول نیاز دارد.
اما آنچه درباره ایگل و PS1 قابل مشاهده است، تغییر در زیرساخت توسعه محصول کرمان موتور است. تولید ایگل در تیراژ بیش از ۶ هزار دستگاه طی پنج ماه و ورود شدو به عنوان محصول دوم PS1 نشان میدهد این پلتفرم از مرحله یک پروژه منفرد عبور کرده و در حال تبدیل شدن به پایهای برای توسعه محصولات بومی این شرکت است.
به همین دلیل، شاید مهمترین اتفاق در مورد KMC Eagle خود خودرو نباشد؛ بلکه زیرساختی باشد که ایگل روی آن ساخته شده و محصولاتی که قرار است بعد از آن روی همان مسیر حرکت کنند.
ایگل فقط یک خودرو نیست؛ نشانهای از تغییر نقطه اتکای تولید کرمان موتور است؛ از وابستگی صرف به یک محصول مونتاژی، به سمت توسعه پلتفرم و شکلدهی تدریجی به یک سبد محصول بومی.
نظر شما