به گزارش پرشین خودرو، به همین منظور شرکت‌های بزرگ خودروسازی برای برطرف کردن مشکلات آن، به دنبال سیستم‌های محرک نوین هستند که نمونه آن می‌تواند سیستم‌های محرک هیدروژنی باشد، اما در این میان شرکت خودروسازی مزدا یک راه متفاوت در پیش گرفته و می‌خواهد با طراحی و توسعه پیشرانه‌های درون سوز بنزینی، عملکرد و میزان آلایندگی آنان را با سیستم‌های محرک الکتریکی تطبیق دهد.

طبقه گفته "میتسو هیتومی" رئیس بخش قدرت مزدا، هدف اصلی شرکت خودروسازی مزدا افزایش راندمان حرارتی پیشرانه محرک بنزینی است، در نتیجه با کاهش میزان احتراق پیشرانه می‌توان نیروی بیشتری بدست آورد و یک اقتصاد بهتر سوخت به همراه داشت که شاید چنین چیزی در پیشرانه‌های نسل بعد "اسکای اکتیو 3" امکان پذیر شود.

هیتومی اظهار داشت که اگر شرکت آنان بتواند 27 درصد راندمان حرارتی موتورهای خود را افزایش دهد و به میزان 56 درصد برساند، به میزان قابل توجهی بهتر از موتورهای الکتریکی عمل خواهد کرد. علاوه بر این، اگر میزان انتشار گازهای آلاینده "دی اکسید کربن" به میزان 25 درصد کاهش پیدا کند، در نتیجه موتورهای بنزینی مزدا قادر خواهند بود تا بسیار پاک‌تر و مقرون به صرفه‌تر از سیستم‌های محرک الکتریکی باشند.

براساس محاسبات مزدا، هنگامی که تمامی فعالیت‌های یک سیستم محرک الکتریکی در نظر گرفته شده و اندازه گیری می‌شود، در واقع برخی از موتورهای الکتریکی کثیف‌تر از ماشین‌های بنزینی با مصرف سوخت بسیار پایین در جهان هستند که در این زمینه شرکت خودروسازی مزدا سعی دارد به نقطه تعیین شده برسد.

در حال حاضر "میتسو هیتومی" نمی‌تواند یک جدول زمانی دقیق برای ورود نسل جدید موتورهای "اسکای اکتیو 3" ارائه دهد، اما او به این موضوع اشاره کرد که چنین فناوری پیشرفته در ساخت موتورهای درون سوز می‌تواند باعث حفظ بقای موتورهای احتراق داخلی و مبارزه بلندمدت آن با سایر سیستم‌های محرک شود.