حریت یا اسارت صنعت خودرو؟

به گزارش «پرشین خودرو»، پس از اعمال تحریم‌ها علیه ایران مطالب و مسائل فراوانی در سطح کارشناسان و عموم مردم ایران زمین مطرح شده و سوال محوری این بود که آیا اعمال تحریم‌ها برای اقتصاد و صنعت ایران تهدید است یا فرصت؟ هر کسی بر مشرب فکری خود به این سوال پاسخ داد. امروزه همین سوال پس از اعمال تحریم صنعت خودروسازی باز هم مطرح شده است ما در این یادداشت قصد نداریم به این سوال پاسخ بدهیم بلکه مقصودمان چنین است که از زاویه دیگری به این موضوع بنگریم و چنین نگویم و نپرسیم که تحریم‌ها برای صنعت خودروسازی ما تهدید است یا فرصت، بلکه سوال دیگر در افکنیم و آن اینکه چرا صنعت خودرو مدتی است دچار افت شدید تولید شده؟ مگر نه اینکه تحریم‌های جدید صنعت خودروسازی همین چند روز پیش ابلاغ گردید پس چگونه است که عوارض کسالت این صنعت از چند ماه قبل مشهود بوده است؟ طرح این سوال و جستجو برای پاسخ بدان کمک موثری به شناخت کلی صنعت در ایران و به ویژه صنعت خودروسازی ما خواهد کرد و میزان حریت یا اسارت آن قابل درک خواهد شد. ابتدا بد نیست منظور خودمان را از این دو واژه روشن کنیم، مراد ما از حریت در صنعت اتخاذ روش و منشی است که طی آن صنعت بالنده باشد توان تولید و بهره‌وری بالا داشته باشد از قابلیت تطبیق با دستاوردهای علمی برخوردار باشد در مجموع می‌توان گفت به گونه‌ای باشد که چرخ و دنده‌های صنعت با چرخ و دنده‌های سایر صنعت‌ها در مناطق دیگری از جهان هم اندازه باشد و مراد از اسارت صنعت هم دقیقا بر عکس حریت صنعت یعنی با توان تولید پایین و بهره‌وری اندک، عدم توانی در تطبیق خود با دستاوردهای علمی و در مجموع ساخت چرخ دنده‌هایی با اندازه‌های دلخواهانه که فقط و فقط به کار همان دستگاه و همان منطقه بیاید. از این تعریف می‌توانیم چنین استنباط کنیم که حریت صنعت در انطباق چرخ دنده‌هایش با سایر چرخ‌ دندهای صنعت جهانی است به گونه‌ای که هم با حرکت آن چرخ‌ها بچرخد و هم سایر چرخ‌ها را به حرکت وادارد و اسارت صنعت هم بدین است که چرخ هایش هرز گرد باشند یعنی نه به سایز سایر چرخ‌ها بخورند و نه از حرکت آنها منتفع شوند. حال اگر بخواهیم با این مقیاس و معیار صنعت بزرگی همچون صنعت خودرو را بررسی نماییم چه نتیجه‌ای خواهیم گرفت؟ آنچه که ما از صنعت خودروسازی ایران می‌دانیم چنین است که اگر محصولات تولیدی این صنعت را به عنوان چرخ و دنده‌ای فرض کنیم این چرخ و دنده قابلیت انطباق با سایر چرخ دنده‌های دیگر را ندارد. محصولات خروجی از خطوط تولیدی صنعت خودروسازی ایران از نظر سطح طراحی، استانداردهای جهانی مصرف سوخت و استانداردهای کیفی به نسبت محصولات مشابه خروجی از خطوط تولیدی صنعت خودرو سازی جهان، از وضعیت نابسامانی برخوردارند. طراحی بیش از 90 درصد خودروهای تولیدی در ایران بیش از دو دهه قدمت دارد! مصرف سوخت بیش از 90 درصد خودروهای تولیدی حداقل دو برابر متوسط مصرف سوخت محصولات مشابه است! از نظر کیفیت و ایمنی نیز برخی خودروهای تولیدی در ایران اوضاع خوبی ندارد! بنابراین می‌توانیم چنین بپنداریم که صنعت خودروی ایران صنعتی است که در اسارت به حیات خود ادامه می‌دهد و از حریت بدور است. و این اسارت چیزی نیست که از قبل تصویب تحریم‌های چند روز گذشته نصیب صنعت خودروسازی ایران شده باشد به نظر می‌رسد صنعت خودرو توسط کس یا کسانی به عمد در اسارت نگاه‌داشته شده باشد و راه برون رفت از اسارت هم نه رفع اعمال تحریم‌ها که رفع پاره‌ای از باورها در این صنعت است. حال بهتر است که شما بنوسید که حریت این صنعت چگونه به دست خواهد آمد؟