به گزارش پرشین خودرو، بازار جهانی خودروهای انرژی نو در سهماهه دوم سال ۲۰۲۶ به رشد خود ادامه داد و فروش این خودروها به ۵.۳۷ میلیون دستگاه رسید؛ رقمی که نسبت به مدت مشابه سال گذشته ۱۰.۴ درصد افزایش داشته است. در این میان، چین همچنان بزرگترین بازیگر بازار خودروهای انرژی نو محسوب میشود، اما یک تغییر مهم در آمارها دیده میشود: سهم چین از فروش جهانی خودروهای انرژی نو کاهش یافته است.
تازهترین گزارش TrendForce که در ۲۵ اوت ۲۰۲۶ برابر سوم شهریور ۱۴۰۵ منتشر شده، نشان میدهد بازار جهانی خودروهای انرژی نو شامل خودروهای تمامبرقی، پلاگینهیبرید و خودروهای سلول سوختی هیدروژنی، در سهماهه دوم سال جاری میلادی به ۵.۳۷ میلیون دستگاه رسیده است.
این رقم در مقایسه با سهماهه دوم سال ۲۰۲۵، ۱۰.۴ درصد بیشتر است و نشان میدهد موج برقیسازی صنعت خودرو همچنان با قدرت ادامه دارد.
فروش خودروهای برقی و هیبریدی به یکسوم بازار جهان نزدیک شد
یکی از مهمترین اعداد گزارش TrendForce، سهم خودروهای برقی و هیبریدی از بازار جهانی خودرو است.
با در نظر گرفتن خودروهای تمامبرقی (BEV)، پلاگینهیبرید (PHEV)، خودروهای هیدروژنی و هیبریدیهای معمولی (HEV)، سهم این خودروها از کل فروش جهانی در سهماهه دوم ۲۰۲۶ به ۳۳.۲ درصد رسیده است.
به زبان ساده، در این دوره تقریباً یک خودرو از هر سه خودروی فروختهشده در جهان در گروه خودروهای برقی یا هیبریدی قرار داشته است.
چین هنوز غول خودروهای برقی است؛ اما سهمش کاهش پیدا کرد
چین همچنان بزرگترین بازار خودروهای انرژی نو در جهان است، اما آمار جدید یک نکته قابل توجه دارد.
بر اساس گزارش TrendForce، سهم چین از فروش جهانی خودروهای انرژی نو از حدود ۶۶ درصد در مدت مشابه سال گذشته به ۵۶ درصد در سهماهه دوم ۲۰۲۶ کاهش یافته است.
این کاهش سهم لزوماً به معنای کاهش فروش خودروهای انرژی نو در چین نیست؛ بلکه نشان میدهد بازارهای خارج از چین با سرعت بیشتری در حال رشد هستند و خودروهای برقی و هیبریدی با سرعت بیشتری در سایر نقاط جهان در حال گسترشاند.
اما همینجا همان «مشکل بزرگ» برای خودروسازان چینی نمایان میشود: آنها برای حفظ سرعت رشد خود، دیگر نمیتوانند تنها به بازار عظیم داخلی چین تکیه کنند و باید در بازارهای خارجی نیز با رقبای قدرتمند رقابت کنند.
رتبهبندی فروش و سهم بازار خودروهای تمامبرقی و پلاگینهیبرید در سهماهه دوم ۲۰۲۶
| رتبه | برندهای BEV (تمامبرقی) | سهم بازار BEV | برندهای PHEV (پلاگینهیبرید) | سهم بازار PHEV |
|---|---|---|---|---|
| ۱ | بیوایدی (BYD) | ۱۲.۷٪ | بیوایدی (BYD) | ۳۰.۹٪ |
| ۲ | تسلا | ۱۲.۰٪ | چری | ۸.۱٪ |
| ۳ | لیپموتور (Leapmotor) | ۵.۲٪ | جیلی | ۷.۷٪ |
| ۴ | سایک-جنرالموتورز-وولینگ (SAIC-GM-Wuling) | ۴.۹٪ | فنگچنگبائو (Fangchengbao) | ۵.۲٪ |
| ۵ | جیلی | ۴.۶٪ | آیتو (AITO) | ۴.۱٪ |
| ۶ | کیا | ۲.۸٪ | فولکسواگن | ۴.۰٪ |
| ۷ | تویوتا | ۲.۷٪ | تویوتا | ۳.۵٪ |
| ۸ | گک آیون (GAC Aion) | ۲.۶٪ | بامو | ۳.۳٪ |
| ۹ | شیائومی | ۲.۵٪ | ولوو کارز | ۳.۲٪ |
| ۱۰ | چانگان | ۲.۵٪ | لیپموتور (Leapmotor) | ۳.۰٪ |
نکات:
- رتبهبندی بر اساس برندهای مستقل انجام شده و برخی ارقام تخمینی هستند.
- آمار جیلی شامل برندهای Geely و Galaxy است.
- آمار چانگان نیز برندهای Changan و Qiyuan را دربر میگیرد.
- منبع: TrendForce، اوت ۲۰۲۶.
چرا خودروسازان چینی به بازارهای خارجی چشم دوختهاند؟
گسترش بازارهای خارجی به یکی از مهمترین محورهای رشد خودروسازان چینی تبدیل شده است.
برندهای چینی طی سالهای اخیر تلاش کردهاند حضور خود را در بازارهای مختلف آسیا، اروپا، آمریکای لاتین، خاورمیانه و سایر مناطق جهان افزایش دهند. رشد صادرات خودروهای انرژی نو نیز باعث شده رقابت میان خودروسازان چینی و برندهای باسابقه جهانی وارد مرحله تازهای شود.
در واقع، کاهش سهم چین از بازار جهانی NEV را میتوان از زاویه دیگری نیز دید: بازار خودروهای انرژی نو دیگر فقط بازار چین نیست.
کشورهای مختلف در حال افزایش فروش خودروهای برقی و هیبریدی هستند و همین موضوع فرصتهای تازهای برای خودروسازانی ایجاد کرده که بتوانند محصول رقابتی، قیمت مناسب و شبکه خدمات قابل اتکایی ارائه کنند.
بازار جهانی خودروهای انرژی نو چقدر بزرگ شده است؟
بر اساس دادههای TrendForce، فروش خودروهای انرژی نو در سهماهه دوم ۲۰۲۶ به ۵.۳۷ میلیون دستگاه رسیده است.
| شاخص | آمار |
|---|---|
| فروش جهانی خودروهای انرژی نو | ۵.۳۷ میلیون دستگاه |
| رشد سالانه فروش NEV | ۱۰.۴ درصد |
| سهم خودروهای برقی و هیبریدی از بازار جهانی | ۳۳.۲ درصد |
| سهم چین از فروش جهانی NEV | ۵۶ درصد |
| سهم چین در مدت مشابه سال قبل | حدود ۶۶ درصد |
| تاریخ انتشار گزارش | ۲۵ اوت ۲۰۲۶ |
خودروهای برقی در جهان همچنان در حال رشد هستند
رشد بازار خودروهای انرژی نو تنها به آمار چین محدود نمیشود.
بر اساس گزارش آژانس بینالمللی انرژی (IEA)، فروش خودروهای برقی در سهماهه دوم ۲۰۲۶ نسبت به سهماهه نخست سال ۳۵ درصد افزایش داشته است.
همچنین بیش از ۹۰ کشور در نیمه نخست سال ۲۰۲۶ رشد سالانه فروش خودروهای برقی را تجربه کردهاند و در ۵۰ کشور نیز رکوردهای فصلی فروش خودروهای برقی به ثبت رسیده است.
این آمار نشان میدهد برقیسازی صنعت خودرو از یک روند محدود به چند بازار بزرگ، به یک روند جهانی تبدیل شده است.
مشکل بزرگ چینیها چیست؟
اگرچه خودروسازان چینی در سالهای اخیر توانستهاند با تکیه بر قیمت رقابتی، توسعه سریع محصولات، فناوری باتری و تنوع مدلها سهم قابل توجهی از بازار خودروهای انرژی نو به دست آورند، اما ورود به بازارهای خارجی چالشهای تازهای برای آنها ایجاد میکند.
تعرفههای وارداتی، قوانین محلی، استانداردهای ایمنی، رقابت با برندهای باسابقه، ایجاد شبکه خدمات پس از فروش و تأمین قطعات از جمله موانعی هستند که خودروسازان چینی برای توسعه پایدار در بازارهای جهانی باید با آنها روبهرو شوند.
بنابراین، کاهش سهم چین از بازار جهانی خودروهای انرژی نو را نباید به معنای شکست صنعت خودروی چین دانست؛ بلکه این آمار نشان میدهد رقابت در بازار جهانی سختتر شده و رشد آینده چینیها بیش از گذشته به موفقیت آنها در خارج از چین وابسته است.
این اتفاق برای بازار خودرو ایران چه معنایی دارد؟
رشد جهانی خودروهای انرژی نو برای بازار ایران نیز بیاهمیت نیست. در سالهای اخیر، بخش قابل توجهی از خودروهای وارداتی جدید در ایران از برندهای چینی انتخاب شدهاند و برخی از این محصولات نیز در گروه خودروهای برقی و هیبریدی قرار دارند.
افزایش رقابت میان خودروسازان چینی در بازارهای جهانی میتواند به ورود مدلهای جدیدتر، فناوریهای پیشرفتهتر و گزینههای متنوعتر به بازارهای صادراتی منجر شود.
با این حال، برای بازار ایران صرفاً قیمت یا مشخصات فنی خودرو تعیینکننده نیست. خدمات پس از فروش، تأمین قطعات، کیفیت باتری، دسترسی به تعمیرکار متخصص، زیرساخت شارژ و امکان پشتیبانی بلندمدت از مهمترین عواملی هستند که باید هنگام ورود خودروهای برقی و هیبریدی جدید مورد توجه قرار گیرند.
آینده بازار خودرو در دستان چه کسانی است؟
آمار سهماهه دوم ۲۰۲۶ یک پیام روشن دارد: خودروهای برقی و هیبریدی دیگر یک بازار فرعی نیستند.
رسیدن سهم خودروهای برقی و هیبریدی به ۳۳.۲ درصد از فروش جهانی خودرو نشان میدهد رقابت اصلی صنعت خودرو بهسرعت در حال تغییر است.
چین همچنان یکی از قدرتمندترین بازیگران این میدان است، اما برای ادامه این مسیر باید ثابت کند که میتواند در خارج از بازار داخلی نیز با قیمت، فناوری، کیفیت، خدمات و شبکه فروش با بزرگترین خودروسازان جهان رقابت کند.
به همین دلیل، شاید مسئله اصلی برای چینیها دیگر این نباشد که آیا میتوانند خودروهای برقی زیادی تولید کنند؛ سؤال مهمتر این است که آیا میتوانند همین موفقیت را در بازارهای جهانی تکرار کنند؟
نظر شما