نقش هواپیماها در آلودگی هوای کشور

به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از فارس، فتح‌الله امی كه تا پیش از این مدیر دفتر طرح جامع كاهش آلودگی هوای تهران و مشاور پژوهشی سابق رئیس سازمان حفاظت محیط زیست بود پس از پایان مهلت برنامه جامع كاهش آلودگی هوا و به اتمام رسیدن برنامه چهارم توسعه، به دانشگاه بازگشته تا فعالیت‌ خود را در زمینه پژوهش‌های زیست محیطی ادامه دهد. وی دو عامل را در باز شدن پرونده‌ آلودگی هوا مؤثر دانست و گفت: آلودگی هوای تهران و هفت شهر بزرگ و احتمالاً كلان‌شهرهای دیگر آلوده كه اسامی آنها اعلام نمی‌شوند همه به این دو عامل بستگی دارد. امی ادامه داد: قوانینی كه تاكنون توسط مجلس شورای اسلامی و سایر نهادی‌های ذی‌ربط مصوب شده اما اجرایی نمی‌شود یكی از عواملی است كه باعث باز شدن پرونده آلودگی هوا می‌شود. مشاور سابق رئیس سازمان حفاظت محیط زیست اظهار داشت: طرح‌های پژوهشی مراكز دانشگاهی اجرا نمی‌شود؛ این دو عامل اگر اجرایی می‌شد قطعاً اگر هوای پاك نداشتیم از هوای سالم برخوردار بودیم. امی در ادامه افزود: با توجه به مستندات پژوهشی این حرف را می‌زنم؛ كارهای پژوهشی زیادی در آزمایشگاه خودم در دانشگاه انجام داده‌ام. وی با بیان این‌كه 70 درصد آلودگی هوا ناشی از منابع متحرك است، تصریح كرد: موتورسیكلت‌، خودرو، هواپیما و هر نوع وسیله‌ای كه از سوخت‌های فسیلی استفاده می‌كنند در این گروه قرار دارند. امی اظهار داشت: اگر به اجرای قانون در مورد منابع متحرك آلوده كننده بپردازیم بخشی از آلودگی ناشی از سوخت‌های فسیلی و ذرات معلق كاهش می‌یابد. یادآوری قوانین مربوط به گازهای خروجی منابع آلاینده در زمان سخنرانی‌ها این استاد دانشگاه تصریح كرد: راجع به گازهای خروجی منابع متحرك نیز قوانین زیادی داریم ولی متأسفانه تنها برای سخنرانی‌ از آنها استفاده می‌شود. وی در ادامه اظهار داشت: اگر ماده‌های 2،3،4 قوانین مصوب مجلس شورای اسلامی در سال 74 را اجرایی كنیم و اجازه تردد به منابع آلاینده ندهیم همچنین معادل آلودگی كه از سوی منابع آلاینده مثل خودروها تولید می‌شود خسارت گرفته و به صندوق ملی محیط زیست اختصاص دهیم بدون شك مؤثر است. اجازه تردد به خودروها و موتورسیكلت‌های با مدل زیر 82 داده نشود امی با تأكید بر این‌كه خودروها، موتورسیكلت‌ها و هواپیماها در كشور ما عموماً آلوده كننده هستند، گفت: 50 درصد از خودروها آلوده هستند چون اصلاً استانداردی ندارند؛ موتوسیكلت‌ها و خودروهایی كه مدلشان زیر 82 است استاندارد ندارد چراكه در آن زمان استانداری نبوده و خودروسازها بدون پیروی از هیچ استانداری خودرو تولید كرده و به دست مردم داده‌اند. این استاد دانشگاه متذكر شد: باید هر چه سریعتر طبق قوانین مجلس جلوی تردد این خودروها در شهرها گرفته شود؛ این خودروها حق تردد ندارند. وی در ادامه گفت: اگر نمی‌خواهند جلوی تردد این خودروها را بیگیرند لااقل در كلان‌شهرها آلوده جلوی تردد این خودروها را بگیرند. یا این‌كه این خودروها به مناطقی منتقل شوند كه امكان حركت باد دارد و مثل تهران نیست كه باد نتوانند حركت كنند. امی بیان كرد: در تهران 50 درصد خودروها مدلشان زیر 82 است كه فاقد استاندارد هستند از سوی دیگر موتورسیكلت‌ها نیز بسیار خطرناك هستند. موتورسیكلت‌های 82 به پایین نباید در تهران حركت كنند و باید جلوی ترددشان گرفته شود. وی درباره رد پیشنهاد تغییر سن فرسودگی خودروها در تهران نیز گفت: این پیشنهاد از سوی من مطرح شده اما با مخالفت مواجه شد؛ این مخالفت‌ها ما را بیچاره كرده است. هواپیماهای كشور آلوده‌كننده هستند وی درباره عمر مفید هواپیماها و میزان تولید آلودگی ناشی از فعالیت آنها، اظهار داشت: عموماً هواپیماهایی كه استفاده می‌كنیم فرسوده هستند و عمر پروازی آنها تمام شده است. سن متوسط هواپیماها در همه جا 15 سال برآورد شده اما در كشور ما 25 سال است. این استاد دانشگاه متذكر شد: هر هواپیمای مسافربری در هنگام بلند شدن و نشستن در فرودگاه، به اندازه تعداد صندلی خود برابر یك خودرویی كه در عرض شبانه‌روز حركت می‌كند تولید آلودگی می‌كنند. یعنی یك هواپیمای 200 نفره به اندازه 200 خودرو كه در طول شبانه روز فعالیت می‌كنند آلودگی به همراه دارد. امی با اشاره به آلوده بودن هواپیماهای اظهار داشت: فرودگاه‌هایی كه بیش از 100 هزار سوت پرواز دارند آلوده هستند؛ فرودگاه مهرآباد كه در حدود 130 هزار سوتی در سال پرواز دارد از نقاط آلوده محسوب می‌شود.