به گزارش خبرنگار پرشین خودرو، اصغر خسروشاهی رئیس هیئتمدیره انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرو کشور، درباره دلایل عقبگرد صنعت خودرو ایران از دهه ۹۰، علاوه بر تحریمهای بینالمللی و مشکلات اقتصادی، به سیاستهای داخلی در حوزه تولید، سرمایهگذاری و قیمتگذاری اشاره کرد و معتقد است: مجموعه این عوامل، مسیر توسعه صنعت خودرو و قطعهسازی کشور را تحت تأثیر قرار داده است.
وی با اشاره به اجرای قیمتگذاری دستوری از دهه ۹۰ گفت: با اجرای این سیاست، به مرور شرکتهای خودروسازی با زیان مواجه شدند و این زیان به شکلهای مختلف به زنجیره قطعهسازی نیز منتقل شد.
خسروشاهی افزود: وقتی یک شرکت زیانده باشد و سودی نداشته باشد، طبیعتاً سرمایهگذاری و اجرای پروژههای جدید نیز متوقف میشود.
به گفته رئیس انجمن قطعهسازان ایران، یکی از دلایل عقبگرد صنعت خودرو کشور از دهه ۹۰، همین شرایط بوده که باعث توقف سرمایهگذاری هم در بخش قطعهسازی و هم در بخش خودروسازی شده است.
صنعت خودرو از مونتاژ شروع میشود؛ اما مقصد طراحی است
رئیس هیئتمدیره انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرو کشور در ادامه به مسیر معمول توسعه صنعت خودرو در کشورها اشاره کرد و گفت: کشوری که صنعت خودرو ندارد، ابتدا با مونتاژ شروع میکند، سپس تولید را افزایش میدهد، به سمت ساخت داخل و خودکفایی میرود و در نهایت وارد مرحله طراحی میشود.
خسروشاهی با اشاره به تجربه ایران گفت: پیش از انقلاب، صنعت خودرو کشور مسیر مونتاژ را آغاز کرده بود، اما با وقوع انقلاب و سپس شرایط جنگ، این روند متوقف شد.
او ادامه داد: پس از جنگ، با سیاستگذاریهایی که از سوی حاکمیت انجام شد، حمایت از تولید شکل گرفت، اما در ادامه و با تغییر دولتها، هم قیمتگذاری دستوری اعمال شد و هم قوانین حمایتی از ساخت داخل و خودکفایی کنار گذاشته شد و در نتیجه، صنعت خودرو فریز شد.
سمند؛ نمونهای از توان صنعت خودرو ایران در دهه ۷۰
خسروشاهی برای تشریح ظرفیتهایی که صنعت خودرو ایران در دهه ۷۰ ایجاد کرده بود، به پروژه سمند اشاره کرد و گفت: ایران خودرو در این دهه توانست سمند را طراحی و به بازار عرضه کند؛ محصولی که به گفته او با اتکا به توان قطعهسازان داخلی توسعه یافت.
وی همچنین به ایجاد مرکز تحقیقات و تلاش برای تدوین استانداردهای بینالمللی در صنعت خودرو ایران اشاره و بیان کرد: در همان مقطع، چین هنوز صنعت خودرویی در سطح امروز نداشت.
به گفته رئیس انجمن قطعهسازان ایران، این روند از دهه ۸۰ متوقف شد و صنعت خودرو ایران به جای ادامه مسیر توسعه، وارد روند عقبگرد شد.
چین چگونه از ایران جلو زد؟
خسروشاهی در بخش دیگری از اظهارات خود به مسیر متفاوت صنعت خودرو چین اشاره کرد و گفت: چین برای حضور شرکتهای خارجی در بازار خود، صرفاً به واردات، مونتاژ و فروش خودرو اجازه نداد.
وی توضیح داد که سیاست چین این بود که شرکت خارجی برای ورود به بازار این کشور با یک شرکت چینی همکاری کند و تولید را در داخل چین انجام دهد؛ فرقی هم نداشت که موضوع همکاری در بخش قطعات باشد یا خودرو.
به گفته خسروشاهی، شرکتهای خارجی برای حضور در بازار چین باید دانش فنی و سرمایه خود را به این کشور میآوردند و در داخل چین تولید میکردند و بازار این کشور به شکل کامل در اختیار آنها قرار نمیگرفت.
وی معتقد است: اجرای این سیاست به رشد تدریجی شرکتهای چینی و انتقال دانش فنی کمک کرد و امروز چین به بزرگترین تولیدکننده خودرو در جهان تبدیل شده و خودروهای باکیفیتی تولید میکند.
رئیس انجمن قطعهسازان: سیاستگذاری مسیر صنعت را تعیین میکند
خسروشاهی در جمعبندی دیدگاه خود درباره وضعیت صنعت خودرو ایران گفت: آنچه امروز در صنعت خودرو و قطعهسازی کشور مشاهده میشود، نتیجه مجموعهای از سیاستگذاریهاست.
از نگاه وی، در کنار تحریمهای بینالمللی و مشکلات اقتصادی، سیاستهای داخلی در حوزه حمایت از تولید، ساخت داخل، سرمایهگذاری و قیمتگذاری نیز در مسیر صنعت خودرو اثرگذار بودهاند.
بر اساس اظهارات رئیس انجمن قطعهسازان ایران، تجربه ایران در دهه ۷۰ و مسیر طیشده در چین نشان میدهد که تداوم سرمایهگذاری، توسعه ساخت داخل، انتقال دانش فنی و سیاستگذاری برای حضور شرکتهای خارجی میتواند نقش مهمی در توسعه صنعت خودرو داشته باشد؛ موضوعی که به اعتقاد او، از دهه ۹۰ در صنعت خودرو ایران با اختلال مواجه شد.
نظر شما