به گزارش خبرنگار پرشین خودرو، شاید بتوان مراسم اخیر سایپا را از یک زاویه متفاوت‌تر از آنچه در خبرهای روزمره خودرو دیده شد، بررسی کرد؛ مراسمی که در ظاهر به افتتاح خط تولید آریا و رونمایی از سه محصول جدید اختصاص داشت، اما در دل صحبت‌های وزیر صنعت، معدن و تجارت، یک موضوع مهم‌تر از معرفی یک خودرو یا یک خط تولید قرار داشت: مسئله ناترازی انرژی و ضرورت کاهش مصرف سوخت در صنعت خودرو.
سیدمحمد اتابک در این مراسم، در کنار موضوعاتی مانند تولید، کیفیت و مشکلات سایپا، به برنامه این گروه برای توسعه موتور و کاهش مصرف سوخت اشاره کرد و مشخصاً از ورود سایپا به حوزه موتورهای هیبریدی استقبال کرد.
وزیر صمت تأکید کرد که با توجه به دستور رئیس‌جمهور، تولید خودروهای کم‌مصرف باید با سرعت بیشتری دنبال شود و درباره موتورهای هیبریدی سایپا نیز گفت این مسیر باید هرچه سریع‌تر به عرضه محصول برای مردم منجر شود.
اینجاست که آریانو از یک محصول تازه فراتر می‌رود.
آریانو؛ محصولی که قبل از تشدید دوباره بحث بنزین در حال توسعه بود
نکته مهم این است که پروژه آریا پلاگین‌هیبرید سایپا پروژه‌ای نیست که صرفاً در واکنش به صحبت‌های اخیر دولت شکل گرفته باشد.
سایپا پیش از این و در بهمن ۱۴۰۴، پروژه آریا پلاگین‌هیبرید را به‌عنوان یکی از مسیرهای این گروه برای کاهش مصرف سوخت و آلایندگی معرفی کرده بود. در آن مقطع نیز مدیر پروژه آریا هیبرید از تأکید رئیس‌جمهور و وزارت صمت بر کاهش مصرف سوخت خودروهای تولیدی سخن گفته و آریا پلاگین‌هیبرید را یکی از محصولات مؤثر در کاهش مصرف سوخت سبد محصولات سایپا دانسته بود.
بنابراین، اتفاقی که در مراسم اخیر سایپا رخ داد را می‌توان به شکل دیگری هم خواند:
سیاست‌گذار امروز بیش از گذشته روی کاهش مصرف سوخت فشار می‌آورد و سایپا محصولی را روی میز گذاشته که توسعه آن از ماه‌ها قبل در همین مسیر آغاز شده بود.
این تفاوت مهمی است.
آریانو محصولی نیست که صرفاً به دلیل مطرح شدن دوباره مسئله بنزین در هفته‌های اخیر متولد شده باشد؛ بلکه پروژه‌ای است که حالا با یکی از جدی‌ترین مسائل اقتصادی و انرژی کشور هم‌جهت شده است.
وقتی ناترازی سوخت به مسئله صنعت خودرو تبدیل می‌شود
موضوع ناترازی سوخت دیگر صرفاً مسئله پالایشگاه، واردات بنزین یا مدیریت مصرف در جایگاه‌ها نیست.
رئیس‌جمهور در ماه‌های اخیر بارها بر ضرورت مدیریت مصرف انرژی تأکید کرده است. در شهریورماه نیز در جلسات مرتبط با مدیریت مصرف سوخت، کنترل مصرف و افزایش تاب‌آوری انرژی در دستور کار قرار گرفت.
حتی مسعود پزشکیان در اظهاراتی صریح‌تر درباره خودروها، بر ضرورت اصلاح مصرف سوخت محصولات خودروسازان تأکید کرد و گفت: به خودروسازان فرصت داده شده تا خطوط تولید خود را اصلاح و مصرف سوخت را مدیریت کنند. او همچنین افزایش کیفیت خودروها و کاهش مصرف سوخت را بخشی از راه‌حل مسئله بنزین دانست.
در چنین شرایطی، صنعت خودرو دیگر نمی‌تواند مسئله مصرف سوخت را صرفاً یک موضوع فنی یا مربوط به استانداردهای محصول بداند.
خودروهای کم‌مصرف، هیبریدی و پلاگین‌هیبریدی می‌توانند بخشی از پاسخ صنعتی به ناترازی سوخت باشند.
البته به شرطی که توسعه این محصولات از مرحله رونمایی عبور کند و به تولید پایدار و عرضه گسترده برسد.
آریانو دقیقاً در کجای این معادله قرار می‌گیرد؟
آریانو، نسل جدید آریا، با فناوری پلاگین‌هیبرید توسعه یافته است؛ یعنی ترکیبی از موتور احتراقی و سامانه برقی که امکان حرکت با انرژی الکتریکی و شارژ باتری از منبع برق را فراهم می‌کند.
بر اساس توضیحات قبلی پروژه، این خودرو می‌تواند بسته به شرایط رانندگی در حالت تمام‌برقی، هیبریدی یا با استفاده از موتور بنزینی حرکت کند. همین ویژگی، به‌خصوص در ترددهای شهری، می‌تواند اهمیت زیادی داشته باشد؛ جایی که توقف و حرکت‌های مکرر معمولاً مصرف سوخت خودروهای بنزینی را افزایش می‌دهد.
از این منظر، آریانو را می‌توان نمونه‌ای از تغییر رویکرد در سبد محصولات سایپا دانست؛ تغییری از خودروی صرفاً بنزینی به سمت خودرویی که برق و بنزین را در یک سامانه واحد ترکیب می‌کند تا مصرف سوخت کاهش پیدا کند.
این همان نقطه‌ای است که موضوع خودرو به مسئله انرژی کشور متصل می‌شود.
یک خودرو به‌تنهایی ناترازی بنزین را حل نمی‌کند
البته نباید در این میان دچار اغراق شد.
حتی اگر آریانو با موفقیت وارد تولید انبوه شود، یک مدل خودرو به‌تنهایی نمی‌تواند ناترازی بنزین کشور را حل کند. مقیاس مسئله بسیار بزرگ‌تر از یک محصول یا حتی یک خودروساز است.
اما اگر سیاست تولید خودروهای کم‌مصرف، هیبریدی و پلاگین‌هیبریدی به یک مسیر پایدار در صنعت تبدیل شود، اثر آن می‌تواند در بلندمدت قابل توجه باشد.
وزیر صمت نیز پیش از این از هدف‌گذاری مصرف حدود ۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر برای خودروها سخن گفته بود؛ در حالی که به گفته او، ارقام مصرف اعلامی خودروسازان در آن مقطع حدود ۷.۴ تا ۷.۶ لیتر بود و در شرایط ترافیکی تهران حتی می‌توانست بالاتر باشد.
بنابراین فاصله میان وضعیت فعلی و هدف‌گذاری اعلام‌شده، فاصله کوچکی نیست و با تغییر یک قطعه یا اصلاح جزئی یک موتور پر نمی‌شود.
اینجاست که فناوری‌های هیبریدی و پلاگین‌هیبریدی می‌توانند اهمیت پیدا کنند.
چرا حمایت از این مسیر مهم است؟
اگر قرار باشد صنعت خودرو واقعاً در کاهش مصرف سوخت نقش ایفا کند، تنها از خودروساز نمی‌توان انتظار داشت که هزینه توسعه فناوری‌های جدید را به‌تنهایی تحمل کند.
توسعه قوای محرکه هیبریدی، باتری، سامانه مدیریت انرژی، زیرساخت شارژ و زنجیره تأمین قطعات، نیازمند سرمایه‌گذاری و برنامه بلندمدت است.
در نتیجه، حمایت از تولید خودروهای کم‌مصرف، هیبریدی و پلاگین‌هیبریدی باید از سطح شعار فراتر برود و به سیاست صنعتی تبدیل شود.
اگر چنین حمایتی شکل بگیرد، یک خودرو مانند آریانو صرفاً یک محصول جدید در سبد سایپا نخواهد بود؛ بلکه می‌تواند بخشی از یک مسیر بزرگ‌تر برای کاهش مصرف بنزین، کاهش آلایندگی و تغییر تدریجی فناوری خودروهای داخلی باشد.
پیام مهم مراسم سایپا چه بود؟
شاید مهم‌ترین بخش مراسم اخیر سایپا، نه رونمایی از یک خودرو، بلکه هم‌زمانی یک محصول با یک نیاز ملی باشد.
از یک سو دولت و شخص رئیس‌جمهور بر مدیریت مصرف سوخت، کاهش مصرف خودروها و اصلاح صنعت خودرو تأکید می‌کنند؛ از سوی دیگر سایپا محصولی پلاگین‌هیبرید را معرفی می‌کند که توسعه آن از ماه‌ها قبل آغاز شده است.
به همین دلیل، آریانو را می‌توان یک نقطه اتصال میان سیاست انرژی و سیاست صنعتی دانست.
البته مرحله بعدی، مهم‌تر از رونمایی است: تولید، قیمت‌گذاری، تیراژ، دسترسی مردم، زیرساخت شارژ و میزان واقعی کاهش مصرف سوخت.
اگر این حلقه‌ها کنار هم قرار بگیرند، آن وقت آریانو از یک «خودروی جدید» به یک تجربه واقعی برای تغییر سبد سوختی خودروهای داخلی تبدیل خواهد شد.
شاید به همین دلیل است که حضور وزیر صمت در مراسم سایپا و تأکید او بر کاهش مصرف سوخت را نباید صرفاً یک سخنرانی تشریفاتی دید؛ آریانو دقیقاً در نقطه‌ای رونمایی شده که مسئله بنزین، دیگر فقط یک مسئله انرژی نیست و به یکی از مسائل اصلی آینده صنعت خودرو تبدیل شده است.
نظر شما