زیرساخت شارژ خودروهای برقی در ایران + آخرین وضعیت، آدرس ایستگاه‌ها و چشم‌انداز توسعه در ۱۴۰۵

به گزارش خبرنگار پرشین خودرو، توسعه خودروهای برقی در ایران فقط به واردات و عرضه خودرو محدود نمی‌شود؛ زیرساخت شارژ خودروهای برقی یکی از مهم‌ترین عوامل تعیین‌کننده در پذیرش این خودروها توسط مردم است. در سال ۱۴۰۵ تعداد ایستگاه‌های شارژ در تهران و برخی کلان‌شهرها افزایش پیدا کرده، اما همچنان دسترسی خودروهای شخصی، پراکندگی ایستگاه‌ها، تنوع استانداردها و کانکتورها و نبود یک سامانه یکپارچه برای نمایش وضعیت لحظه‌ای شارژرها از چالش‌های اصلی بازار محسوب می‌شود.

در این گزارش، آخرین وضعیت توسعه زیرساخت شارژ خودروهای برقی در ایران را بررسی کرده‌ایم و علاوه بر آمار رسمی، نمونه‌هایی از ایستگاه‌های قابل استفاده برای خودروهای شخصی در تهران و چند شهر دیگر را معرفی می‌کنیم. توجه داشته باشید که وضعیت عملیاتی و شرایط دسترسی برخی ایستگاه‌ها، به‌ویژه نقاط ثبت‌شده در نقشه‌های عمومی، ممکن است تغییر کند و بهتر است پیش از حرکت بررسی شود.

وضعیت زیرساخت شارژ خودروهای برقی در ایران در سال ۱۴۰۵

بر اساس آخرین آمار منتشرشده از سوی شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی ایران، از ابتدای سال ۱۴۰۴ تا ۲۰ تیر ۱۴۰۵، ۲۲۳ مجوز احداث ایستگاه شارژ خودروهای برقی در جایگاه‌های سوخت صادر شده که از این تعداد، ۲۷ ایستگاه به بهره‌برداری رسیده‌اند. این آمار نشان می‌دهد توسعه شبکه شارژ در جایگاه‌های سوخت وارد مرحله اجرایی شده، اما فاصله قابل توجهی میان تعداد مجوزهای صادرشده و ایستگاه‌های فعال وجود دارد.

همچنین بر اساس مصوبه شورای اقتصاد در بهمن ۱۴۰۳، از ابتدای سال ۱۴۰۴ صدور یا تمدید مجوز فعالیت جایگاه‌های سوخت شهری و بین‌شهری به اختصاص فضا برای نصب یک دستگاه شارژر خودرو برقی تک‌نازله مشروط شده است. هدف از این سیاست، استفاده از شبکه گسترده جایگاه‌های سوخت برای ایجاد یک شبکه شارژ سراسری است.

نکته مهم: آمار ۲۲۳ مجوز و ۲۷ ایستگاه، مربوط به ایستگاه‌های شارژ در جایگاه‌های سوخت است و نباید آن را با کل شارژرها یا تمام نقاط شارژ موجود در کشور یکسان دانست.

تهران؛ بزرگ‌ترین تمرکز زیرساخت شارژ خودروهای برقی

تهران همچنان اصلی‌ترین کانون توسعه زیرساخت شارژ خودروهای برقی در ایران است. طبق اعلام شرکت کنترل ترافیک تهران، تعدادی از ایستگاه‌های شارژ فعال شهر در نقاطی مانند برج میلاد، بعثت، تقی‌آباد، پایانه شرق جدید، قرقانی، همگن شمال، کیانشهر، همگن جنوب و پایانه قیطریه قرار دارند. همچنین ۱۵۰ دستگاه شارژر پرقدرت ۱۲۰ کیلوواتی در سطح تهران نصب شده است.

با این حال، عبارت «شارژر نصب‌شده» الزاماً به معنای «شارژر عمومی قابل استفاده برای هر خودروی شخصی» نیست. بخشی از زیرساخت تهران برای ناوگان تاکسیرانی و اتوبوس‌های برقی طراحی شده و شرایط دسترسی خودروهای شخصی در برخی نقاط متفاوت است.

ایستگاه‌های شارژ تهران که خودروهای شخصی می‌توانند از آن‌ها استفاده کنند

جدول زیر بر اساس اطلاعات فعلی ثبت‌شده در نقشه‌های عمومی و اطلاعات رسمی موجود تهیه شده است. در نقاطی که دسترسی خودروهای شخصی به‌صورت مشروط است، این موضوع صراحتاً ذکر شده است.

ایستگاه	آدرس ثبت‌شده	نوع شارژ	وضعیت دسترسی	توضیحات
ایستگاه شارژ میدان آزادی	میدان آزادی، تهران	DC تا ۶۰ کیلووات / AC حدود ۷ کیلووات	عمومی، با نیاز به عضویت	مجهز به CCS و GB/T؛ اطلاعات نقشه‌ای نیازمند بررسی وضعیت لحظه‌ای است.
ایستگاه شارژ شهرداری منطقه ۹	کنارگذر آزادی، منطقه ۹ تهران	DC تا ۶۰ کیلووات / AC حدود ۷ کیلووات	عمومی، با نیاز به عضویت	دارای کانکتورهای CCS و GB/T.
پارکینگ طالقانی	خیابان نقدی، منطقه ۷ تهران	AC حدود ۷ کیلووات	عمومی، با نیاز به عضویت	بیشتر مناسب شارژ با زمان توقف طولانی‌تر.
هایپراستار ارم	پارکینگ هایپراستار، منطقه ۵ تهران	DC حدود ۳۰ کیلووات / AC حدود ۷ کیلووات	عمومی، با نیاز به عضویت	دارای CCS و GB/T.
مرکز خرید پالادیوم	خیابان مقدس اردبیلی، منطقه ۱ تهران	DC حدود ۳۰ کیلووات	عمومی، با نیاز به عضویت	دارای کانکتورهای GB/T و CCS.
ایستگاه شارژ بلوار کاوه	بلوار کاوه، منطقه ۳ تهران	AC تا ۲۲ کیلووات	عمومی، با نیاز به عضویت	شارژر Type 2؛ برای شارژ سریع مناسب نیست.
ایستگاه شارژ قیطریه	خیابان شریعتی، منطقه ۱ تهران	DC تا ۱۲۰ کیلووات	عمومی، اما مشروط	اولویت با تاکسی‌هاست؛ در زمان غیرپیک امکان شارژ خودروهای شخصی وجود دارد.
ایستگاه شارژ کیانشهر	محدوده کیانشهر، تهران	شارژ پرقدرت	مشروط	طبق اعلام رسمی، در ساعات اختصاص‌یافته به اتوبوس‌ها از این ناوگان استفاده می‌شود و در ساعات دیگر امکان شارژ تاکسی‌ها و خودروهای شخصی وجود دارد.

منبع داده‌های جدول: اطلاعات نقشه‌ای Open Charge Map و اطلاعات رسمی منتشرشده درباره ایستگاه‌های تهران. آدرس‌های جدول در موارد نقشه‌ای، نزدیک‌ترین آدرس ثبت‌شده هستند و الزاماً به معنای شماره پلاک دقیق محل شارژ نیستند. وضعیت دسترسی و فعال بودن شارژر نیز ممکن است تغییر کند.

ایستگاه سبز قیطریه؛ نمونه‌ای از توسعه شارژ سریع در تهران

یکی از پروژه‌های جدید تهران، ایستگاه سبز شارژ خودروهای برقی در پایانه قیطریه است. این مجموعه با هدف شارژ تاکسی‌های برقی افتتاح شده و امکان شارژ هم‌زمان ۸ خودرو را دارد. این ایستگاه به چهار دستگاه شارژ سریع DC با توان ۱۲۰ کیلووات مجهز شده است.

نکته مهم برای مالکان خودروهای شخصی این است که طبق اطلاعات ثبت‌شده برای این ایستگاه، در زمان‌های غیرپیک، با اولویت تاکسی‌ها، امکان شارژ خودروهای شخصی نیز وجود دارد. بنابراین نمی‌توان این ایستگاه را یک شارژر عمومی بدون محدودیت برای خودروهای شخصی دانست.

کیانشهر؛ ایستگاهی با اولویت اتوبوس و دسترسی در ساعات دیگر

ایستگاه شارژ کیانشهر یکی دیگر از پروژه‌های مهم تهران است که به‌عنوان یکی از بزرگ‌ترین ایستگاه‌های شارژ خودرو و اتوبوس برقی در پایتخت معرفی شده است. بر اساس اعلام رسمی، این ایستگاه روزانه حدود ۹ ساعت برای شارژ اتوبوس‌های برقی مورد استفاده قرار می‌گیرد و در ساعات دیگر، امکان شارژ تاکسی‌ها و خودروهای شخصی فراهم است.

از آنجا که در اطلاعات رسمی منتشرشده ساعت دقیق شروع و پایان این بازه مشخص نشده است، نمی‌توان یک برنامه زمانی ثابت برای مراجعه خودروهای شخصی اعلام کرد. بنابراین مراجعه به این ایستگاه باید با بررسی وضعیت همان روز انجام شود.

سایر نقاط عمومی ثبت‌شده برای شارژ خودرو برقی در تهران

علاوه بر ایستگاه‌های بالا، در نقشه‌های عمومی چند نقطه دیگر نیز به‌عنوان ایستگاه عمومی و فعال ثبت شده‌اند. این اطلاعات برای پیدا کردن گزینه‌های جایگزین مفید است، اما از نظر اعتبار عملیاتی در سطح اعلامیه رسمی اپراتور قرار نمی‌گیرد.

• آذرپناهی: بزرگراه یادگار امام شمال، منطقه ۲ تهران؛ شارژر پرقدرت CCS؛ عمومی و پرداخت در محل.

• بیمارستان پیامبران: منطقه ۵ تهران؛ شارژر پرقدرت GB/T؛ عمومی و نیازمند عضویت.

• پارکینگ امیرکبیر: منطقه ۱۴ تهران؛ شارژ AC Type 2؛ عمومی و نیازمند عضویت.

• پارکینگ سعدی: منطقه ۱۲ تهران؛ شارژ AC؛ عمومی و نیازمند عضویت.

• سروش: خیابان علی انصاری، منطقه ۳ تهران؛ شارژر پرقدرت GB/T؛ عمومی و نیازمند عضویت.

• مرکز تجاری همیلا: بلوار فلاح‌زاده، منطقه ۲ تهران؛ شارژ AC با استاندارد GB/T.

• دپارتمان استور روشا: خیابان عمار، منطقه ۱ تهران؛ شارژ AC با استاندارد GB/T.

این نقاط در داده‌های فعلی Open Charge Map با وضعیت عمومی ثبت شده‌اند، اما برخی از رکوردها فاقد تأیید کاربر در بازه اخیر هستند؛ بنابراین پیش از حرکت باید وضعیت واقعی، امکان ورود و نوع کانکتور بررسی شود.

وضعیت ایستگاه‌های شارژ خودرو برقی در اصفهان

اصفهان یکی از شهرهایی است که برنامه توسعه گسترده‌ای برای زیرساخت خودروهای برقی دنبال می‌کند. طبق اعلام مدیریت شهری، هدف‌گذاری انجام‌شده برای پایان سال ۱۴۰۵ رسیدن به ۵۶ جایگاه و ۱۳۶ ظرفیت شارژ برای خودروهای برقی است. همچنین ۵۴ ظرفیت شارژ برای پاکروهای برقی پیش‌بینی شده که مجموع ظرفیت هدف‌گذاری‌شده شهر را به ۱۹۰ ظرفیت می‌رساند.

همچنین ایستگاه شارژ پارکینگ وحید به‌عنوان چهل‌وسومین ایستگاه شارژ خودروهای برقی شهر معرفی شده است.

در نقشه‌های عمومی نیز چندین نقطه شارژ در اصفهان ثبت شده است؛ از جمله پارکینگ‌های شهری و مراکز تجاری. برای نمونه می‌توان به موارد زیر اشاره کرد:

• پارکینگ مرکز شهر اصفهان: چهارباغ بالا؛ دارای شارژ AC و DC.

• مرکز خرید یلدا: خیابان فلسطین؛ دارای شارژ AC و DC.

• بوستان فرهنگ: خیابان کاشانی؛ شارژ AC.

• بیمارستان علی‌اکبری: منطقه ۴ اصفهان؛ شارژ AC.

این آدرس‌ها بر پایه فهرست‌های نقشه‌ای فعلی هستند و برای برنامه‌ریزی سفر باید وضعیت روز شارژر بررسی شود.

مشهد؛ توسعه شبکه شارژ در دومین کلان‌شهر ایران

مشهد نیز در مسیر توسعه زیرساخت شارژ خودروهای برقی قرار دارد و برای پایان سال ۱۴۰۵ هدف‌گذاری توسعه شبکه شارژ در این شهر مطرح شده است. با این حال، عدد هدف‌گذاری‌شده را نباید با تعداد ایستگاه‌های فعال فعلی یکسان دانست.

در داده‌های نقشه‌ای فعلی، از جمله نقاط ثبت‌شده در مشهد می‌توان به ایستگاه شارژ پایانه امام رضا در بزرگراه شهید سلیمانی و ایستگاه شارژ عاکف در بزرگراه پیامبر اعظم اشاره کرد. نوع شارژ و کانکتورهای قابل استفاده در هر نقطه متفاوت است و قبل از مراجعه باید بررسی شود.

قم؛ اهمیت ایستگاه‌های بین‌شهری

قم به دلیل قرار گرفتن در مسیرهای پرتردد بین‌شهری، برای توسعه شبکه شارژ سریع اهمیت ویژه‌ای دارد. یکی از نقاط ثبت‌شده در مسیر قم ـ کاشان، مجتمع مارال ستاره قم ـ کاشان در کیلومتر ۳۰ این محور است که به شارژر سریع DC با توان حدود ۶۰ کیلووات مجهز شده است.

علاوه بر این، اجرای طرح نصب شارژرهای سریع در جایگاه‌های سوخت قم نیز در سال ۱۴۰۵ دنبال شده است. این موارد نشان می‌دهد توسعه شارژ بین‌شهری در کنار شبکه شهری، یکی از مسیرهای اصلی توسعه خودروهای برقی در ایران است.

شیراز؛ ایستگاه‌های شارژ در پارکینگ‌های شهری

در شیراز نیز تعدادی نقطه شارژ در پارکینگ‌ها و مراکز شهری ثبت شده است. از نمونه‌های موجود در فهرست‌های فعلی می‌توان به موارد زیر اشاره کرد:

• پارکینگ بین‌الحرمین: محدوده حرم شاهچراغ؛ شارژ AC با استاندارد GB/T.

• پارکینگ طبقاتی آذین: چهارراه مشیر، بلوار قاآنی، کوچه ۱۸؛ شارژ AC با استاندارد GB/T.

• پارکینگ هدایت: بلوار انقلاب اسلامی، خیابان هدایت شرقی؛ نقطه شارژ ثبت‌شده در نقشه‌های عمومی.

در مورد نوع و توان شارژ برخی نقاط شیراز، داده‌های نقشه‌ای موجود ممکن است با یکدیگر تفاوت داشته باشند؛ بنابراین برای پارکینگ هدایت بهتر است پیش از مراجعه، نوع کانکتور و توان شارژ در وضعیت روز بررسی شود.

به‌طور کلی، شارژرهای AC پارکینگ‌های شهری برای شارژ هنگام توقف طولانی مناسب‌تر هستند، در حالی که شارژرهای DC برای توقف کوتاه‌تر و شارژ سریع‌تر کاربرد دارند.

رشت و شمال کشور؛ نمونه‌هایی از شارژ سریع

در استان گیلان نیز نقاطی برای شارژ خودروهای برقی ثبت شده است. از جمله می‌توان به سیتادیوم رشت در محور رشت ـ انزلی و نمایندگی کرمان موتور خودرو زرین در کیلومتر ۵ جاده رشت ـ انزلی اشاره کرد. در فهرست‌های فعلی برای این دو نقطه شارژ DC با توان حدود ۳۰ کیلووات و کانکتورهای GB/T و CCS2 ثبت شده است.

با توجه به اهمیت محورهای شمالی کشور برای سفرهای جاده‌ای، افزایش تعداد شارژرهای سریع در این مسیرها می‌تواند نقش مهمی در کاهش نگرانی مالکان خودروهای برقی درباره برد و دسترسی به شارژ داشته باشد.

تبریز، زنجان و سایر شهرها

داده‌های نقشه‌ای فعلی نشان می‌دهد ایستگاه‌های عمومی شارژ در شهرهایی مانند تبریز و زنجان نیز ثبت شده‌اند. برای مثال، ایستگاه شارژ ائل‌گلی در تبریز در آزادراه کسایی به‌عنوان یک نقطه عمومی با شارژر پرقدرت CCS ثبت شده است. در زنجان نیز ایستگاه شارژ «ال‌مال» در بلوار احمد مهدوی به‌عنوان نقطه عمومی با شارژر پرقدرت GB/T ثبت شده است.

در مازندران نیز یک ایستگاه در رستوران لاویج، در بلوار امام خمینی شهر نور، در فهرست نقاط عمومی شارژ ثبت شده است. با این حال، این اطلاعات از نقشه‌های عمومی به دست آمده و نباید بدون بررسی مجدد، معادل اعلام رسمی بهره‌بردار تلقی شود.

به همین دلیل، در حال حاضر نمی‌توان بر اساس یک منبع عمومی، فهرست کاملاً جامع و قطعی از تمام ایستگاه‌های فعال کشور ارائه کرد. پراکندگی داده‌ها و تفاوت زمان به‌روزرسانی منابع یکی از مشکلات اصلی استفاده از شبکه شارژ در ایران است.

تفاوت شارژ AC و DC در خودروهای برقی

یکی از مهم‌ترین نکات هنگام استفاده از شبکه شارژ، تشخیص تفاوت شارژرهای AC و DC است.

نوع شارژ	توان‌های رایج در ایستگاه‌ها	کاربرد
AC	حدود ۷ تا ۲۲ کیلووات	مناسب برای توقف‌های طولانی‌تر مانند پارکینگ، محل کار و مراکز خرید
DC	حدود ۳۰ تا ۱۲۰ کیلووات و بالاتر	مناسب برای شارژ سریع‌تر در مسیرهای شهری و بین‌شهری

البته توان درج‌شده روی شارژر به معنی آن نیست که خودرو در تمام مدت شارژ دقیقاً همان توان را دریافت می‌کند. توان واقعی شارژ به ظرفیت باتری، درصد شارژ باتری، توان قابل پذیرش خودرو، دمای باتری، سیستم مدیریت حرارتی و میزان اشتراک توان میان خروجی‌های شارژر بستگی دارد.

استانداردهای شارژ؛ نکته‌ای که مالکان خودروهای برقی نباید نادیده بگیرند

یکی از چالش‌های مهم بازار ایران، تنوع استانداردها و کانکتورهای شارژ است. در ایستگاه‌های موجود، بسته به نوع خودرو و تجهیزات، استانداردها و کانکتورهایی مانند Type 2، CCS2 و GB/T دیده می‌شود.

• Type 2: بیشتر برای شارژ AC مورد استفاده قرار می‌گیرد.

• CCS2: یکی از استانداردهای مهم شارژ سریع DC است.

• GB/T: در بخش قابل توجهی از خودروهای چینی و برخی زیرساخت‌های ایران دیده می‌شود.

• CHAdeMO: در برخی نقاط و خودروهای خاص وجود دارد، اما پیش از سفر باید وجود آن در ایستگاه مقصد تأیید شود.

بنابراین صرفاً دیدن عبارت «شارژر سریع» کافی نیست؛ مالک خودرو باید مطمئن شود که کانکتور ایستگاه با خودرو سازگار است.

آیا همه ایستگاه‌های شارژ ایران برای خودروهای شخصی قابل استفاده هستند؟

خیر. این یکی از مهم‌ترین نکات درباره وضعیت فعلی زیرساخت شارژ ایران است. بخشی از ایستگاه‌ها برای تاکسی‌ها و اتوبوس‌های برقی ایجاد شده‌اند و ممکن است استفاده خودروهای شخصی در آن‌ها محدود یا مشروط باشد.

برای مثال، ایستگاه قیطریه در زمان‌های غیرپیک امکان شارژ خودروهای شخصی را فراهم می‌کند، اما اولویت با تاکسی‌هاست. در کیانشهر نیز طبق اعلام رسمی، خودروهای شخصی در ساعات خارج از زمان اختصاص‌یافته به اتوبوس‌ها امکان استفاده دارند. بنابراین عبارت «ایستگاه فعال» به‌تنهایی برای مالک خودروی شخصی کافی نیست.

چالش‌های اصلی زیرساخت شارژ خودروهای برقی در ایران

۱. تمرکز زیرساخت در تهران

بخش قابل توجهی از زیرساخت عمومی موجود در تهران متمرکز شده است و توسعه شبکه بین‌شهری همچنان به گسترش بیشتری نیاز دارد.

۲. تفاوت دسترسی خودروهای شخصی

برخی شارژرها با هدف پشتیبانی از ناوگان عمومی ایجاد شده‌اند و دسترسی خودروهای شخصی به آن‌ها ممکن است مشروط باشد.

۳. نبود سامانه کاملاً یکپارچه

اطلاعات مربوط به محل، توان، نوع کانکتور، وضعیت فعال بودن، تعرفه و شرایط استفاده در منابع مختلف پراکنده است. همین مسئله برنامه‌ریزی سفر با خودروی برقی را دشوارتر می‌کند.

۴. تنوع استانداردها و کانکتورهای شارژ

وجود هم‌زمان CCS2، GB/T، Type 2 و در برخی نقاط CHAdeMO باعث می‌شود راننده پیش از حرکت، سازگاری خودرو و ایستگاه را بررسی کند.

۵. نیاز به توسعه شارژ سریع بین‌شهری

برای گسترش استفاده از خودروهای برقی در سفرهای جاده‌ای، تنها افزایش تعداد شارژرهای شهری کافی نیست. فاصله مناسب میان ایستگاه‌های سریع در محورهای اصلی کشور نیز اهمیت زیادی دارد.

برنامه توسعه ایستگاه‌های شارژ تهران در ادامه سال ۱۴۰۵

طبق اعلام شهری، شش ایستگاه شارژ جدید برای افتتاح تا پایان سال ۱۴۰۵ در دست ساخت یا برنامه‌ریزی قرار گرفته‌اند. این نقاط شامل محدوده‌های تهرانپارس، اکباتان، جنت‌آباد فاز یک، جنت‌آباد فاز دو، جوانمرد قصاب و پایانه شرق قدیم هستند. برای این پروژه‌ها شارژرهایی با توان ۱۲۰ و ۲۴۰ کیلووات در نظر گرفته شده است.

توجه: این شش نقطه در زمان تهیه این گزارش در رده پروژه‌های در حال ساخت یا برنامه‌ریزی قرار دارند و نباید آن‌ها را به‌عنوان شش ایستگاه فعال قطعی معرفی کرد.

چشم‌انداز زیرساخت شارژ خودروهای برقی در ایران

روند فعلی نشان می‌دهد توسعه زیرساخت شارژ خودروهای برقی در ایران از مرحله پروژه‌های محدود آزمایشی عبور کرده و وارد مرحله توسعه شبکه‌ای شده است. الزام اختصاص فضا برای شارژر در جایگاه‌های سوخت، افزایش تعداد ایستگاه‌های شهری و برنامه‌های توسعه‌ای تهران و اصفهان از نشانه‌های این تغییر هستند.

با این حال، موفقیت این شبکه فقط به تعداد دستگاه‌های نصب‌شده بستگی ندارد. برای شکل‌گیری یک زیرساخت قابل اتکا، دسترسی آزاد خودروهای شخصی، استانداردسازی، پوشش مناسب محورهای بین‌شهری، نمایش وضعیت لحظه‌ای شارژر، پرداخت ساده و افزایش قابلیت اطمینان تجهیزات اهمیت بسیار زیادی دارد.

در واقع، برای خریدار خودروی برقی، «تعداد شارژرهای نصب‌شده» به اندازه «تعداد شارژرهای قابل استفاده در زمان نیاز» اهمیت ندارد. بنابراین مرحله بعدی توسعه شبکه شارژ ایران باید از صرفاً افزایش تعداد تجهیزات به سمت افزایش قابلیت اطمینان و دسترسی واقعی حرکت کند.

نکات مهم برای پیدا کردن و استفاده از ایستگاه شارژ

۱. قبل از حرکت، وضعیت فعال بودن ایستگاه را بررسی کنید.
۲. مطمئن شوید ایستگاه برای خودروهای شخصی قابل استفاده است.
۳. نوع کانکتور خودرو و ایستگاه را تطبیق دهید.
۴. در مورد نیاز به عضویت یا ثبت‌نام از قبل مطمئن شوید.
۵. در سفرهای بین‌شهری، تنها روی یک ایستگاه مقصد حساب نکنید و گزینه جایگزین داشته باشید.
۶. با باتری کاملاً خالی به ایستگاه نرسید و مقداری ذخیره برد در نظر بگیرید.
۷. برای شارژرهای DC، احتمال اشتراک توان میان چند خروجی را در نظر بگیرید.

سؤالات متداول درباره زیرساخت شارژ خودروهای برقی در ایران

چند ایستگاه شارژ خودرو برقی در ایران فعال است؟

عدد واحد و جامعی که تمام ایستگاه‌های عمومی کشور را پوشش دهد، در منابع رسمی به‌صورت یکپارچه منتشر نشده است. طبق آخرین آمار رسمی منتشرشده در تیر ۱۴۰۵، ۲۷ ایستگاه شارژ در جایگاه‌های سوخت به بهره‌برداری رسیده و ۲۲۳ مجوز برای این نوع ایستگاه‌ها صادر شده است. این آمار کل شبکه شارژ کشور نیست.

آیا خودروهای شخصی می‌توانند از شارژرهای تاکسی برقی استفاده کنند؟

در همه نقاط خیر. برای نمونه، در قیطریه در زمان غیرپیک امکان شارژ خودروهای شخصی با اولویت تاکسی‌ها وجود دارد. در کیانشهر نیز طبق اعلام رسمی، در ساعات خارج از زمان اختصاص‌یافته به اتوبوس‌ها امکان استفاده خودروهای شخصی وجود دارد.

آیا شارژر ۱۲۰ کیلووات همیشه خودرو را با توان ۱۲۰ کیلووات شارژ می‌کند؟

خیر. توان واقعی شارژ به قابلیت خودرو، وضعیت باتری، دما، درصد شارژ و شرایط کاری شارژر بستگی دارد.

بهترین نوع شارژر برای سفر بین‌شهری چیست؟

در سفر بین‌شهری، شارژر DC سریع معمولاً کاربرد بیشتری دارد؛ اما مهم‌تر از توان شارژر، سازگاری کانکتور، قابلیت اطمینان ایستگاه و اطمینان از فعال بودن آن در زمان سفر است.

جمع‌بندی

زیرساخت شارژ خودروهای برقی در ایران در سال ۱۴۰۵ در حال توسعه است و تهران همچنان بیشترین تمرکز تجهیزات را دارد. در کنار پایتخت، شهرهایی مانند اصفهان، مشهد، قم، شیراز، رشت، تبریز و زنجان نیز شاهد توسعه یا ثبت نقاط شارژ عمومی هستند.

با این حال، بازار هنوز با یک شبکه کاملاً یکپارچه و قابل اتکا فاصله دارد. بخشی از ایستگاه‌ها برای ناوگان عمومی طراحی شده‌اند، برخی نقاط نیازمند عضویت هستند و اطلاعات بعضی ایستگاه‌ها در نقشه‌های عمومی ممکن است با تأخیر به‌روزرسانی شود.

بنابراین برای مالک خودروی برقی، در شرایط فعلی صرفاً دانستن «محل ایستگاه» کافی نیست؛ نوع سوکت، توان شارژ، شرایط دسترسی، وضعیت عملیاتی و امکان استفاده خودروهای شخصی باید پیش از حرکت بررسی شود. با ادامه پروژه‌های شهری و توسعه شارژر در جایگاه‌های سوخت، انتظار می‌رود در صورت اجرای کامل برنامه‌ها، دسترسی به شارژ عمومی در سال‌های آینده به شکل محسوسی بهتر شود.

یادداشت تحریریه

اطلاعات مربوط به ایستگاه‌هایی که از نقشه‌های عمومی استخراج شده‌اند، ممکن است با وضعیت لحظه‌ای محل تفاوت داشته باشند. همچنین آدرس درج‌شده برای برخی نقاط، نزدیک‌ترین آدرس ثبت‌شده در نقشه است و الزاماً شماره دقیق محل شارژ نیست. اطلاعات رسمی درباره دسترسی خودروهای شخصی در اولویت منابع قرار گرفته است و در مواردی که چنین تأیید رسمی وجود ندارد، وضعیت با عنوان «ثبت‌شده در نقشه عمومی» ارائه شده است.