به گزارش خبرنگار پرشین خودرو، آمارهای منتشرشده از عملکرد خودروسازان چینی در اکتبر نشان می‌دهد رقابت در بزرگ‌ترین بازار خودروهای برقی جهان دیگر صرفاً بر سر افزایش تیراژ نیست. رشد صادرات، توسعه خودروهای تمام‌برقی، گسترش برندها و ورود جدی‌تر به فناوری‌های خودران، هم‌زمان به بخش‌های اصلی این رقابت تبدیل شده‌اند.
در صدر این فهرست، BYD قرار دارد که در اکتبر ۴۹۰ هزار و ۱۶۸ دستگاه خودروی انرژی نو فروخت؛ رقمی که نسبت به مدت مشابه سال قبل حدود ۱۱ درصد افزایش دارد و بالاترین فروش ماهانه این شرکت در سال ۲۰۲۶ محسوب می‌شود. در همین ماه، فروش خودروهای سواری تمام‌برقی BYD نیز برای نخستین بار از مرز ۳۰۰ هزار دستگاه عبور کرد.
Geely نیز با فروش ۲۱۴ هزار و ۹۹۶ دستگاه خودروی انرژی نو، برای نخستین بار از مرز ۲۰۰ هزار دستگاه عبور کرد؛ در حالی که فروش کل این گروه به ۳۱۰ هزار و ۱۸۳ دستگاه رسید.
در بخش خودروسازان نوظهور نیز لیپ‌موتور، اکس‌پنگ و نیو عملکرد متفاوتی داشتند؛ لیپ‌موتور رکورد جدیدی ثبت کرد، اکس‌پنگ برای نخستین بار از ۵۰ هزار دستگاه عبور کرد و نیو با سه برند NIO، ONVO و Firefly بیش از ۳۴ هزار خودرو تحویل داد.
جدول عملکرد غول‌های برقی چین در اکتبر ۲۰۲۶
| خودروساز | فروش/تحویل اکتبر ۲۰۲۶ | نکته مهم |
|---|---|---|
| BYD | ۴۹۰٬۱۶۸ دستگاه NEV | بالاترین فروش ماهانه سال؛ ۳۰۵٬۷۴۳ خودروی سواری تمام‌برقی |
| Geely | ۲۱۴٬۹۹۶ دستگاه NEV | نخستین عبور از مرز ۲۰۰ هزار دستگاه انرژی نو |
| Leapmotor | ۱۰۶٬۱۲۷ دستگاه | چهارمین ماه متوالی بالای ۱۰۰ هزار دستگاه |
| XPeng | ۵۰٬۲۳۷ دستگاه | رکورد ماهانه؛ صادرات ۱۳٬۳۲۶ دستگاه |
| NIO | ۳۴٬۲۴۶ دستگاه | فروش هم‌زمان سه برند NIO، ONVO و Firefly |
این اعداد دقیقاً قابل جمع‌زدن به‌عنوان «فروش پنج خودروساز برقی چین» نیستند؛ زیرا شرکت‌ها از تعاریف و شاخص‌های متفاوتی مانند فروش، تحویل، خودروهای انرژی نو و خودروهای سواری استفاده می‌کنند. بنابراین مقایسه در این گزارش بر مبنای آمار اعلام‌شده از سوی هر شرکت انجام شده است.
BYD؛ نزدیک نیم‌میلیون خودروی انرژی نو در یک ماه
BYD در اکتبر ۲۰۲۶ تعداد ۴۹۰ هزار و ۱۶۸ دستگاه خودروی انرژی نو فروخت؛ رقمی که ۱۰.۹۷ درصد بیشتر از اکتبر سال گذشته و ۵.۷۴ درصد بیشتر از سپتامبر است.
این ششمین ماه متوالی است که فروش BYD نسبت به مدت مشابه سال قبل افزایش پیدا می‌کند و در عین حال، بالاترین فروش ماهانه این شرکت در سال ۲۰۲۶ محسوب می‌شود.
اما درون این عدد بزرگ، یک تغییر مهم‌تر هم دیده می‌شود: خودروهای تمام‌برقی در حال افزایش سهم خود در سبد BYD هستند.
این شرکت در اکتبر ۳۰۵ هزار و ۷۴۳ دستگاه خودروی سواری تمام‌برقی فروخت؛ رقمی که نسبت به سال گذشته ۳۷.۳۸ درصد افزایش دارد و برای نخستین بار فروش ماهانه خودروهای سواری تمام‌برقی BYD را به بالای ۳۰۰ هزار دستگاه رسانده است.
در مقابل، فروش خودروهای سواری پلاگین‌هیبریدی "بی وای دی" در این ماه ۱۷۷ هزار و ۳۸۲ دستگاه بود که نسبت به سال قبل کاهش نشان می‌دهد.
به این ترتیب، رشد بخش تمام‌برقی نقش مهمی در ثبت رکورد جدید BYD داشته است.
صادرات BYD؛ موتور مهم رشد
بخش دیگری از عملکرد اکتبر BYD به بازارهای خارج از چین مربوط می‌شود.
این شرکت در اکتبر ۱۷۰ هزار و ۱۹۴ دستگاه خودروی انرژی نو صادر کرد که نسبت به مدت مشابه سال قبل ۱۰۲.۸ درصد افزایش داشته است. صادرات BYD در ۱۰ ماه نخست سال نیز به یک میلیون و ۵۱۳ هزار و ۱۵۴ دستگاه رسیده که رشد ۹۳.۷۵ درصدی نسبت به مدت مشابه سال گذشته را نشان می‌دهد.
با وجود این رشد، BYD هنوز در مجموع فروش ۱۰ ماهه از رکورد سال گذشته عقب‌تر است. این شرکت از ژانویه تا پایان اکتبر ۳ میلیون و ۶۲۱ هزار و ۷۴۴ دستگاه خودروی انرژی نو فروخته که ۲.۱۶ درصد کمتر از مدت مشابه سال قبل است.
بنابراین، تصویر BYD در اکتبر دو بخش دارد: رکورد ماهانه و رشد قدرتمند صادرات از یک سو، و عقب‌بودن جزئی فروش تجمعی از سال گذشته از سوی دیگر.
Geely؛ عبور تاریخی از مرز ۲۰۰ هزار خودروی انرژی نو
Geely در اکتبر ۲۰۲۶ تعداد ۳۱۰ هزار و ۱۸۳ دستگاه خودرو فروخت و فاصله بسیار کمی با رکورد ماهانه ۳۱۰ هزار و ۴۲۸ دستگاهی خود در نوامبر سال گذشته داشت.
اما اتفاق مهم‌تر برای این گروه، عملکرد خودروهای انرژی نو بود.
فروش NEVهای Geely در اکتبر به ۲۱۴ هزار و ۹۹۶ دستگاه رسید؛ رشدی ۲۰.۸۶ درصدی نسبت به سال قبل و ۱۲.۶۴ درصدی نسبت به سپتامبر. این نخستین بار است که فروش خودروهای انرژی نو Geely در یک ماه از مرز ۲۰۰ هزار دستگاه عبور می‌کند.
نکته قابل توجه اینکه خودروهای انرژی نو در اکتبر حدود ۶۹ درصد کل فروش Geely را تشکیل دادند؛ موضوعی که نشان می‌دهد ترکیب فروش این خودروساز با سرعت زیادی به سمت محصولات برقی و انرژی نو در حال حرکت است.
در میان این محصولات، فروش خودروهای تمام‌برقی به ۱۴۰ هزار و ۷۵۸ دستگاه رسید که ۴۳ درصد بیشتر از سال گذشته است. فروش خودروهای پلاگین‌هیبریدی نیز ۷۴ هزار و ۲۳۸ دستگاه اعلام شده است.
جیلی؛ یک رکورد دیگر در دل آمار Geely
در ساختار چندبرندی Geely، برند Galaxy نیز عملکرد قابل توجهی داشت.
فروش Galaxy در اکتبر به ۱۵۳ هزار و ۳۸۵ دستگاه رسید و برای نخستین بار از مرز ۱۵۰ هزار دستگاه در یک ماه عبور کرد.
این رقم نسبت به اکتبر سال گذشته ۲۰.۳۲ درصد افزایش داشته و فروش تجمعی Galaxy در ۱۰ ماه نخست سال را به بیش از یک میلیون دستگاه رسانده است.
از سوی دیگر، Geely در اکتبر ۱۰۷ هزار و ۱۵۳ دستگاه خودرو صادر کرد که نسبت به سال قبل ۱۵۷.۷۸ درصد افزایش دارد. صادرات این شرکت در ۱۰ ماه نخست سال به حدود ۹۸ درصد هدف سالانه ۹۲۰ هزار دستگاه رسیده است.
این رشد صادرات نشان می‌دهد Geely نیز مانند BYD، افزایش حضور در بازارهای خارجی را به یکی از مسیرهای اصلی توسعه خود تبدیل کرده است.
Leapmotor؛ چهارمین ماه بالای ۱۰۰ هزار دستگاه
در میان خودروسازان نوظهور چینی، لیپ موتور (Leapmotor) یکی از چشمگیرترین عملکردهای اکتبر را ثبت کرد.
این شرکت در اکتبر ۱۰۶ هزار و ۱۲۷ دستگاه خودرو تحویل داد؛ رکوردی جدید که برای چهارمین ماه متوالی، تحویل ماهانه آن را بالای ۱۰۰ هزار دستگاه قرار داد.
تحویل Leapmotor نسبت به اکتبر سال گذشته حدود ۵۱ درصد افزایش داشته است. این شرکت در ۱۰ ماه نخست سال نیز ۷۷۲ هزار و ۶۶۶ دستگاه خودرو تحویل داده که رشد ۶۵.۸۸ درصدی نسبت به مدت مشابه سال قبل دارد.
Leapmotor تا پایان اکتبر بیش از ۱.۹ میلیون دستگاه تحویل تجمعی داشته و انتظار دارد در ماه نوامبر به نقطه عطف تولید و تحویل دو میلیونمین خودرو خود برسد.
گسترش فعالیت در خارج از چین نیز بخشی از استراتژی این شرکت است. تولید مدل B10 در کارخانه Zaragoza اسپانیا در اکتبر آغاز شد و Leapmotor اکنون در کنار کارخانه تولید خودرو در اسپانیا، یک تأسیسات مرتبط با تولید باتری نیز در این کشور دارد.
این موضوع اهمیت ویژه‌ای دارد؛ زیرا Leapmotor دیگر صرفاً به صادرات خودرو از چین متکی نیست و در حال ایجاد بخشی از زنجیره تولید خود در بازار اروپا است.
XPeng؛ عبور از ۵۰ هزار دستگاه و ورود جدی‌تر به روبوتاکسی
XPeng نیز در اکتبر برای نخستین بار از مرز ۵۰ هزار دستگاه عبور کرد.
این شرکت در این ماه ۵۰ هزار و ۲۳۷ دستگاه خودرو تحویل داد که ۲۰ درصد بیشتر از اکتبر سال گذشته و ۲۲ درصد بیشتر از سپتامبر است.
اما رشد فروش تنها بخش مهم عملکرد اکس پنگ نیست.
تحویل خودروهای این شرکت در بازارهای خارجی در اکتبر به رکورد ۱۳ هزار و ۳۲۶ دستگاه رسید؛ رقمی که ۱۶۶ درصد بیشتر از مدت مشابه سال گذشته است و حدود ۲۶.۵ درصد کل تحویل ماهانه XPeng را تشکیل می‌دهد.
در کنار توسعه بازار، XPeng یک قدم مهم دیگر نیز در فناوری رانندگی خودکار برداشت.
این شرکت در ۲۶ اکتبر مجوز فعالیت نمایشی خدمات روبوتاکسی سطح ۴ را در گوانگژو دریافت کرد. این مجوز امکان اجرای خدمات نمایشی روبوتاکسی در سطح شهر را فراهم می‌کند و به XPeng اجازه می‌دهد فناوری خودران را از مرحله اعتبارسنجی فنی به مرحله آزمایش عملیاتی و بررسی مدل کسب‌وکار نزدیک‌تر کند.
البته این مجوز به معنای آغاز فعالیت تجاری گسترده و بدون محدودیت روبوتاکسی نیست؛ بلکه یک مرحله آزمایشی و عملیاتی در مسیر تجاری‌سازی فناوری محسوب می‌شود.
به این ترتیب، XPeng در اکتبر هم‌زمان دو رکورد مهم را ثبت کرد: عبور از ۵۰ هزار تحویل ماهانه و یک گام تازه در مسیر روبوتاکسی سطح ۴.
NIO؛ سه برند، بیش از ۳۴ هزار تحویل
NIO در اکتبر ۳۴ هزار و ۲۴۶ دستگاه خودرو تحویل داد.
از این تعداد، ۱۸ هزار و ۱۲۵ دستگاه مربوط به برند NIO، تعداد ۸ هزار و ۳۸۳ دستگاه مربوط به ONVO و ۷ هزار و ۷۳۸ دستگاه مربوط به Firefly بوده است.
NIO از ابتدای ژانویه تا پایان اکتبر ۳۳۴ هزار و ۵۴۷ دستگاه خودرو تحویل داده که نسبت به مدت مشابه سال قبل ۳۸.۵ درصد افزایش دارد. مجموع تحویل این شرکت از زمان آغاز فعالیت نیز در پایان اکتبر به یک میلیون و ۳۳۲ هزار و ۱۳۹ دستگاه رسیده است.
این ساختار سه‌برندی نشان می‌دهد NIO تلاش دارد با یک برند واحد در بازار رقابت نکند و بخش‌های مختلف بازار خودروهای برقی را با محصولات متفاوت پوشش دهد.
چینی‌ها دیگر فقط با قیمت پایین رقابت نمی‌کنند
آمار اکتبر یک تصویر مهم از مسیر جدید صنعت خودرو چین ارائه می‌دهد.
BYD در حال افزایش مقیاس فروش و صادرات خود است و هم‌زمان سهم خودروهای تمام‌برقی در سبد محصولاتش را بالا می‌برد. Geely نیز نشان داده که خودروهای انرژی نو دیگر یک بخش جانبی از فروش آن نیستند و با سهم ۶۹ درصدی، به بخش اصلی کسب‌وکار تبدیل شده‌اند.
در سوی دیگر، Leapmotor با سرعت زیادی تیراژ خود را افزایش می‌دهد و XPeng تلاش می‌کند علاوه بر فروش خودرو، در حوزه‌هایی مانند هوش مصنوعی و رانندگی خودکار نیز جایگاه مستقلی برای خود بسازد.
این تفاوت مسیرها مهم است؛ زیرا رقابت خودروسازان چینی در حال عبور از مرحله‌ای است که صرفاً بر قیمت پایین‌تر، برد بیشتر یا امکانات بالاتر استوار بود.
اکنون مقیاس تولید، صادرات، نرم‌افزار، فناوری خودران و توانایی ایجاد شبکه تولید و فروش در خارج از چین، هم‌زمان تعیین‌کننده شده‌اند.
آیا رکوردهای اکتبر به معنی سلطه قطعی چینی‌هاست؟
با وجود این اعداد بزرگ، نباید از آمار اکتبر نتیجه گرفت که همه خودروسازان چینی به یک اندازه موفق شده‌اند یا رشد فروش به معنای سودآوری بیشتر است.
برای مثال، BYD با وجود ثبت بهترین فروش ماهانه سال، هنوز در فروش تجمعی ۱۰ ماهه نسبت به سال گذشته ۲.۱۶ درصد عقب است. Geely نیز با وجود رشد NEVها، در بازار داخلی چین با کاهش فروش سالانه مواجه بوده و بخش قابل توجهی از رشد کلی آن به صادرات مربوط می‌شود.
از سوی دیگر، اعداد فروش و تحویل شرکت‌ها الزاماً معادل ثبت نهایی خودرو در بازار مصرف‌کننده نیستند و برای قضاوت درباره سودآوری، حاشیه سود و پایداری تقاضا باید شاخص‌های دیگری نیز بررسی شود.
با این حال، یک نکته را نمی‌توان نادیده گرفت: اکتبر نشان داد خودروسازان چینی همچنان با سرعت بالایی در حال افزایش مقیاس، توسعه صادرات و انتقال رقابت از سخت‌افزار خودرو به فناوری و خدمات هوشمند هستند.
در حالی که BYD به فروش نزدیک به نیم‌میلیون خودروی انرژی نو در یک ماه رسیده، Geely برای نخستین بار بیش از ۲۰۰ هزار خودروی انرژی نو فروخته و شرکت‌هایی مانند XPeng و Leapmotor نیز رکوردهای تازه‌ای ثبت کرده‌اند.
بنابراین، شاید مهم‌ترین خبر اکتبر فقط تعداد خودروهای فروخته‌شده نباشد؛ بلکه سرعتی باشد که خودروسازان چینی با آن در حال تغییر قواعد رقابت در صنعت خودرو هستند.
نظر شما