به گزارش «پرشین خودرو»، دنیای اقتصاد نوشت: فورد پذیرفته که این خودرو در برزیل با تجهیزاتی نه چندان به روز تولید می‌شود، اما می‌گوید امکان ارتقای این تجهیزات تا پیش از سال 2015 وجود ندارد. این وضع در مورد نیسان مارس هم صادق است؛ خودرویی که در آزمون ایمنی 2 ستاره دریافت کرده و مدل مشابه آن که با قیمتی مشابه و به نام میکرا به بازار اروپا عرضه می‌شود 4 ستاره. نیسان می‌گوید از منظر ایمنی این دو خودرو هیچ تفاوتی با یکدیگر ندارند و معیارهای متفاوت NCAP در نقاط مختلف دنیا موجب اختلاف در نتیجه شده است. ادعایی که آلخاندرو فوراس، مدیر فنی NCAP رد می‌کند و می‌گوید «روش‌ها، آزمایشگاه‌ها و شرایطی که خودروها تحت آن بررسی می‌شوند هیچ تفاوتی با اروپا ندارد.» فولکس واگن هم از این انتقادات برکنار نبوده است. خودروساز آلمانی در پاسخ می‌گوید معیارش برای استحکام بدنه خودروهایش، فارغ از آنکه در کجا تولید می‌شوند، همیشه ثابت بوده است. فولکس واگن می‌گوید تعداد نقاط اتصال قطعات بدنه خودروهای تولیدشده‌اش در برزیل درست برابر با نمونه‌های دیگرش در دنیاست و همواره از فولادی قوی برای ساخت بدنه استفاده کرده است. فولکس واگن همچنین می‌گوید از سال 1998 این فرصت را به مشتریان خودروی گل داده که تیپی را انتخاب کنند که دو ایربگ در جلو دارد، اگرچه حاضر نشده توضیح بدهد تابه‌حال چند مشتری چنین تقاضایی داشته‌اند. وضع خودروهایی که قرار نیست به خارج از آمریکای لاتین صادر شوند به مراتب بدتر است. سلتا ساخت جنرال موتورز پنجمین خودروی پرفروش در برزیل است که پس از آنکه در آزمون ایمنی درهایش از جا کنده شدند و سقفش به شکل V از وسط نصف شد و فروریخت، تنها یک ستاره دریافت کرد. پاسخ جنرال موتورز هم همان است: خودروهایش مطابق با قانون و ضوابط ایمنی کشور برزیل تولید می‌شوند. حقیقت اما این است که اغلب خودروها در برزیل فاقد ابتدایی‌ترین ملاحظات ایمنی‌اند؛ فولاد شکل‌دهنده بدنه کیفیت بالایی ندارد، تعداد نقاط اتصالی که خودرو را محکم و یکپارچه نگه می‌دارند کافی نیست و امکانات و تجهیزات تولید قدیمی و کهنه‌اند. مارسیلیو آلوز، مهندس و استاد دانشگاه سائو پائولو می‌گوید: هزینه برق معادل 20 درصد هزینه ساخت یک خودرو است. اگر در مصرف آن صرفه‌جویی کنید یعنی از هزینه‌ها کم کرده‌اید. قطعات یک خودرو به کمک جوش الکتریکی در نقاط اتصال به هم محکم می‌شوند و هرچه تعداد این نقاط کمتر باشد، انرژی الکتریکی و در نتیجه هزینه کمتری صرف می‌شود. یکی از خطرناک‌ترین نقاط خودرو هنگام تصادف از روبه‌رو فرمان آن است. اگر بدنه ضعیف و سیستم فرمان شکننده باشد به هنگام برخورد، فرمان به آسانی و به شدت به سینه راننده برخورد می‌کنند و در اغلب موارد به مرگ یا حداقل جراحت شدید منجر می‌شود. از سوی دیگر هر خودروی استاندارد و ایمن دارای مناطقی است که انرژی ناشی از برخورد را جذب و از شدت تصادف می‌کاهند. خودروهایی که در برزیل ساخته می‌شوند از این نظر هم در مضیقه‌اند. به نظر می‌رسد راه‌حل اصلی در تصویب فوری قوانین جدی و سختگیرانه در باب ایمنی خودرو و دقت و نظارت بر اجرای آن از سوی خودروسازان است. دولت برزیل در سال‌های اخیر برای شکوفایی صنعت خودرو به موقع وارد عمل شده و با اعمال تصمیماتی همچون تغییر نرخ تعرفه یا مالیات گام‌های مثبتی برای رونق صنعت خودروی این کشور برداشته است، اما اصل اساسی ایمنی و سلامت رانندگان و سرنشینان، همچون کشورهای لاتین همسایه یا کشورهای آسیایی و آفریقایی در برزیل مغفول مانده و به گمان کارشناسان جلوگیری از سیر صعودی تلفات رانندگی در برزیل نیازمند دخالت فوری دولت و قانون‌گذاران است.