به گزارش«پرشین خودرو» به نقل از ایسنا، جواد مرزبان راد مدرس دانشگاه علم و صنعت، در مورد روند حركت خودروسازان به سمت طراحی پلت‌فرم‌های جدید با بیان مطلب بالا اظهار كرد: طراحی پلت‌فرم ابزارهایی نیاز دارد كه چون در مسیر آن قرار نگرفته‌ایم، ابزارها را هم نداریم. وی تاکید کرد: خودروسازان ما به طراحی پلت‌فرم جدید علاقه‌مند هستند، زیرا طراحی‌های جدید برای آینده راه‌گشا هستند و منجر به توسعه‌ محصول می‌شوند، اما بعد از علاقه، طراحی پلت‌فرم به مدیریت مدرن و ابزارهای دیگر نیازمند است. وی در مورد طراحی‌هایی كه تاكنون به عنوان پلت‌فرم‌های جدید معرفی شده‌اند، بیان كرد: سیستم مقطعی و مسكنی، راه درمان نیست. اگر شركتی كه ادعا می‌كند به توانایی طراحی و تولید پلت فرم جدید رسیده است و می‌تواند سالی یك‌بار ظاهر خودرو را عوض كند و دو سال یك‌بار خودرو جدید عرضه كند، باید این را در عمل هم نشان دهد. او با اشاره به سیاست‌های تعرفه‌ای در حمایت از صنعت خودرو گفت: اگر خودروسازان ما می‌توانند پلت‌فرم طراحی كنند، نباید از كاهش تعرفه‌ واردات خودرو و حضور رقیب در بازار نگران باشند؛ ضمن این‌كه وقتی امكان طراحی خودرو وجود داشته باشد، نباید از صادرات خودرو بترسیم، اما اگر ما صادرات مناسب نداریم، نمی‌توانیم صحت ادعاها را تایید كنیم. این مدرس دانشگاه در مورد متوسط زمان برای ارائه‌ پلت‌فرم جدید در دنیا و مقایسه‌ آن با ایران گفت: در حال حاضر حدود دوسال طول می‌كشد تا یك پلت‌فرم جدید توسط یك خودروساز ارائه شود، اما این مدت برای مثال در مورد خودرو تیبا بین 10 تا 12 سال بوده است. وی در مورد ارائه‌ مدل‌های تغییر شكل یافته (فیس لیفت) خودروها اظهار كرد: علت ارائه‌ مدل تغییر شكل یافته، تغییر مد، افزایش قدرت رقابت و پایین‌تر آوردن هزینه‌هاست؛ چون كلیت خودرو تغییر نمی‌كند، اما تغییرات ایجاد شده می‌تواند سود‌آور باشد؛ ولی چنین كارهایی همه نیازمند داشتن مركز تحقیقات قوی و كارهای آزمایشگاهی است. مرزبان راد، در مورد زمان مناسب برای ارائه‌ مدل‌های تغییر شكل‌یافته خودرو به بازار گفت: منحنی تولید محصول یك منحنی به شكل F است كه طول عمر محصول را نشان می‌دهد. این منحنی به سیر صعود و سكون محصول در جریان تولید اشاره می‌كند. در چنین منحنی‌ای خودروساز باید قبل از رسیدن محصولش به نقطه‌ سكون، مدل تغییر شكل یافته را عرضه كند تا ضرر نكند. به گفته وی، در حال حاضر بسیاری از خودروهای ما به مرحله‌ سكون در تولید رسیده‌اند و عملا باید از خط تولید خارج شوند، نه این‌كه مدل تغییر شكل یافته آن‌ها به بازار بیاید. ما یك مدل خودرو را كه مربوط به سال 1980 است، در سال 2010 تولید می‌كنیم، در حالی كه این خودرو باید 10 سال قبل از رده‌ خارج می‌شد و این مساله باعث افزایش قیمت خودرو می‌شود. او با تاكید بر این كه ارائه‌ مدل‌های تغییر شكل یافته فراوان مدام صنعت خودروسازی را عقب می‌اندازد، اظهار كرد: متاسفانه صنعت خودرو در هفت - هشت سال گذشته خیلی عقب افتاده است، در حالی كه قبل از این ما فاصله زیادی با شركت‌های خودروسازی كره‌ای نداشتیم. باید برای حل این مشكل، تعرفه را كاهش داد و شرایط رقابتی به وجود آورد، نه این‌كه مدام به ابزارهای دولتی متوسل شد.