به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از ایسنا، در ماه‌های پایانی سال گذشته انجمن خودروسازان و سازمان محیط زیست به دلیل تردید وزارت نفت در تولید سوخت با استاندارد یورو3 پیشنهاد تمدید دو ساله استفاده از سوخت با استاندارد یورو2 تا پایان سال 1390 و اجرای یک باره استاندارد یورو 4 در ابتدای سال 1391 را ارائه کردند. اگر چه وزارت نفت این پیشنهاد را نپذیرفت و سازمان محیط زیست پیشنهاد خود را پس گرفت، اما با گذشت هشت ماه، به نظر می‌رسد كه وزارت نفت تلویحا این موضوع را پذیرفته كه به دلیل تاخیر در اجرای پروژه‌های بهینه‌سازی و پالایشگاهی قادر به تولید سوخت با استاندارد یورو3 نیست. البته ناگفته نماند كه با اجرای پروژه بنزین‌سازی پالایشگاه‌های آبادان، تهران و طرح افزایش ظرفیت پالایشگاه اراك، از بهمن امسال 15 میلیون لیتر بنزین با كیفیت یورو4 وارد چرخه تولید خواهد شد كه مسلما كافی نخواهد بود. در نتیجه با بهره‌برداری از پروژه‌های پالایشگاهی، بنا به گفته نفتی‌ها از سال 1391 تولید سوخت با استاندارد یورو 4 آغاز می‌شود كه این دقیقا مصادف با تاریخ عرضه سوخت با استاندارد یورو4 است. این گونه بدون وجود توافقی، تولید بنزین از استاندارد یورو 2 به یورو 4 جهش خواهد كرد. اگرچه طبق مصوبه هیات دولت، شش ماه بعد از توزیع سراسری سوخت با استاندارد یورو3، خودروسازان ملزم به ارائه خودرو با استاندارد مورد نظر هستند، اما محمدنژاد - رئیس هیات مدیره شركت ملی نفت ایران، معتقد است كه كیفیت سوخت یكی از چندین عوامل موثر در مقدار مصرف سوخت و آلایندگی خودروهاست و مهم‌ترین عامل، تكنولوژی خودروهای تولیدی است كه ارتقای تكنولوژی خودروها برنامه‌ای زمان‌بر است و نمی‌توان به دلیل كیفیت پایین سوخت، برنامه ارتقای تكنولوژی خودروها را متوقف كرد. این در حالیست كه خودروسازان، صرف هزینه‌های كلان برای تجهیز خودروها به استاندارد یورو3 را بدون عرضه سوخت مناسب آن، نه تنهاغیرمنطقی عنوان می‌كنند، بلكه آن را به‌ معنای اجبار مردم به پرداخت هزینه‌ اضافی، بدون هیچ‌گونه سودی می‌دانند. طبق قانون، استاندارد مصرف سوخت خودروهای تولید داخل برای سال‌های 1389 و 1390 یورو3، سال‌های 1391 و 1392 یورو 4 و 1393 به بعد یورو 5 است. همچنین برای خودروهای وارداتی، استاندارد مصرف سوخت برای سال1389 یورو4 و برای سال 1390 یورو 5 درنظر گرفته شده است.