به گزارش پرشین خودرو، بررسی آمارنامه تجمیعی شهریور ۱۴۰۵ وزارت صنعت، معدن و تجارت نشان می‌دهد تولید خودروهای سواری کرمان موتور و خودروسازان بم در نیمه نخست امسال نسبت به مدت مشابه سال گذشته کاهش یافته است. تولید سواری کشور نیز در همین بازه از ۴۶۱ هزار و ۹۵۵ دستگاه به ۲۹۶ هزار و ۴۰۹ دستگاه رسیده و حدود ۳۶ درصد افت کرده است.
در بخش خصوصی، تولید از ۹۰ هزار و ۲۸۹ دستگاه به ۳۶ هزار و ۴۹۴ دستگاه کاهش یافته که بیانگر افتی حدود ۵۳ درصدی است.
با این حال، در میان محصولات کرمان موتور، KMC Eagle مسیری متفاوت از روند کلی تولید را طی کرده است. تولید این خودرو از هزار و ۹۷۴ دستگاه در نیمه نخست ۱۴۰۴ به ۷ هزار و ۶۳۷ دستگاه در نیمه نخست ۱۴۰۵ رسیده که رشد حدود ۲۹۰ درصدی را نشان می‌دهد. سهم ایگل از تولید سواری این مجموعه نیز به‌طور چشمگیری افزایش یافته است.
این ارقام نشان می‌دهد که برای تحلیل عملکرد کرمان موتور در نیمه نخست امسال، علاوه بر افت تیراژ کل، باید تغییر ترکیب سبد محصولات را نیز در نظر گرفت.
رشد خودرو ایگل در مسیر نزولی تولید کرمان موتور
در نیمه نخست سال ۱۴۰۴، سبد محصولات کرمان موتور تنوع بیشتری داشت. JAC J۴، KMC X۵ و J۷ هرکدام بیش از ۵ هزار دستگاه تولید داشتند. در کنار این محصولات، KMC SR۳ با هزار و ۴۳۵ دستگاه، KMC A۵ با ۲ هزار و ۱۶۷ دستگاه و KMC Eagle با هزار و ۹۷۴ دستگاه در خطوط تولید حضور داشتند.
یک سال بعد، وزن بسیاری از این محصولات در سبد تولید کاهش یافت، اما ایگل روندی متفاوت را ثبت کرد.
اگر تولید ایگل از مجموع تولید دو دوره کنار گذاشته شود، تولید سایر محصولات کرمان موتور از حدود ۲۲ هزار و ۵۵۶ دستگاه در نیمه نخست ۱۴۰۴ به حدود ۴ هزار و ۱۶۰ دستگاه در نیمه نخست ۱۴۰۵ می‌رسد. این تغییر نشان می‌دهد که ایگل توانسته بخشی از سهم ازدست‌رفته سایر محصولات را در سبد تولید شرکت جبران کند.
در شرایطی که صنعت خودرو با محدودیت‌هایی در تأمین قطعات، تخصیص ارز، حمل‌ونقل و دسترسی به منابع موردنیاز تولید روبه‌روست، افزایش تیراژ یک محصول تا این سطح، از نظر صنعتی قابل توجه است.
KMC Eagle از محصول تازه‌وارد تا محور سبد تولید
در نیمه نخست ۱۴۰۴، تولید ایگل تنها حدود ۸ درصد از تیراژ سواری کرمان موتور را تشکیل می‌داد. در نیمه نخست ۱۴۰۵، تولید این خودرو به ۷ هزار و ۶۳۷ دستگاه رسید و سهم آن از سبد تولید به حدود ۶۵ درصد افزایش یافت.
به این ترتیب، نخستین خودروی بومی کرمان موتور به یکی از محورهای اصلی تولید این شرکت تبدیل شده است. این تغییر را می‌توان نشانه‌ای از حرکت کرمان موتور از اتکا به چند محصول مونتاژی با تیراژهای نسبتاً نزدیک، به سمت تمرکز بیشتر بر محصولی دانست که در داخل شرکت و بر پایه پلتفرم اختصاصی توسعه یافته است.
اهمیت این تغییر تنها به بومی بودن محصول محدود نمی‌شود. بومی‌سازی در صنعت خودرو لزوماً به معنای بی‌نیازی از زنجیره تأمین خارجی نیست و ایگل نیز مانند سایر خودروها به قطعات، مواد اولیه، تجهیزات و شبکه تأمین وابستگی دارد. افت تولید کرمان موتور نشان می‌دهد محدودیت‌های کلان صنعت خودرو همچنان بر عملکرد این شرکت اثرگذار است.
با این حال، توسعه محصول و پلتفرم در داخل می‌تواند امکان تصمیم‌گیری و مدیریت بیشتری بر فرآیند توسعه خودرو فراهم کند. در چنین شرایطی، داخلی‌سازی تنها به تأمین قطعات محدود نمی‌شود و توسعه محصول و پلتفرم نیز اهمیت پیدا می‌کند.
تغییر سبد محصولات کرمان موتور در شرایط افت تولید
شرایط تولید خودرو در نیمه نخست ۱۴۰۵ با محدودیت‌های متعددی همراه بوده است. تولید سواری بخش خصوصی در این دوره حدود ۵۳ درصد کاهش یافته و کرمان موتور نیز از این روند مستثنا نبوده است. با این حال، این شرکت هم‌زمان با افت تولید کل، توانسته تیراژ ایگل را به‌طور قابل توجهی افزایش دهد.
البته رشد تولید ایگل را نباید با افزایش تولید کل کرمان موتور یکسان دانست؛ مجموع تولید شرکت کاهش یافته است. آنچه اهمیت دارد، تغییر ترکیب تولید و افزایش سهم محصولی است که بر پایه پلتفرم توسعه‌یافته در داخل شرکت شکل گرفته است.
از این منظر، تمرکز بر KMC Eagle را می‌توان بخشی از تلاش کرمان موتور برای بازآرایی ظرفیت تولید در شرایط جدید دانست؛ حرکتی از سبدی متنوع از محصولات مونتاژی به سمت تمرکز بیشتر بر یک محصول داخلی.
اگر این روند در ادامه با توسعه پلتفرم، افزایش داخلی‌سازی و گسترش زنجیره تأمین همراه شود، ایگل می‌تواند فراتر از یک مدل خودرو، نشانه‌ای از تغییر رویکرد کرمان موتور در توسعه سبد محصولات باشد؛ تغییری از اتکا به مونتاژ چند محصول به سمت توسعه بیشتر محصولات مبتنی بر توانمندی داخلی.
نظر شما