به گزارش خبرنگار پرشین خودرو، برند ایستالند در هفته گذشته خودروی الکتریکی جدید خود یعنی Aistaland GT7 را در کلاس شوتینگبریک معرفی کرد. این برند در مراسم رونمایی، مانور ویژهای روی پایداری و هندلینگ این خودرو داد و مدعی شد که GT7 توانسته تست گوزن (مانور تغییر مسیر ناگهانی) را با سرعت بیسابقه ۹۴ کیلومتر بر ساعت با موفقیت پشت سر بگذارد.
اما با گذشت تنها چند روز، کارشناسان و رسانههای خودرویی چین این ادعا را به شدت زیر سوال برده و سازنده را به «دور زدن قوانین استاندارد» متهم کردهاند.
ایستالند چگونه سرعت تست گوزن را دستکاری کرد؟
در جریان پخش زنده مراسم رونمایی، اعلام شد که این آزمایش مطابق با استاندارد بینالمللی ISO 3888-2:2025 انجام شده است. طبق این استاندارد، خودرو باید با سرعت مشخصی وارد منطقه تست شود و پس از ورود، راننده حق فشردن پدال گاز یا ترمز را ندارد. پایداری خودرو باید صرفاً توسط شاسی و سیستم کنترل پایداری الکترونیکی (ESC) حفظ شود.
بررسی ویدیوهای منتشر شده نشان میدهد هواوی و ایستالند از یک ترفند فنی برای ثبت این رکورد استفاده کردهاند:
کاهش سرعت شدید قبل از پیچیدن: خودرو با سرعت ۹۴ کیلومتر بر ساعت وارد منطقه اولیه میشود، اما به دلیل فعال بودن سیستم «ترمز احیاکننده پیشرفته» (Regenerative Braking)، سرعت خودرو پیش از اولین فرمان و تغییر مسیر، ناگهان به ۷۶ کیلومتر بر ساعت کاهش مییابد.
خروج با سرعت پایین: در نهایت خودرو با سرعت ۴۹ کیلومتر بر ساعت از مسیر تست خارج میشود.
اگرچه راننده به طور دستی ترمز نکرده و سیستم خودکار خودرو این کار را انجام داده است، اما کارشناسان معتقدند این روش عدالت آزمون را از بین میبرد؛ چرا که خودروهای بنزینی و بسیاری از خودروهای برقی رقیب، فاقد چنین نرخ بازپسگیری انرژی و کاهش سرعت خودکار پیش از پیچیدن هستند.
تغییر در چیدمان مخروطها؛ امتیاز ویژه برای GT7؟
اتهامات تنها به ترمز احیاکننده محدود نمیشود. مقایسه تصاویر هوایی آزمون Aistaland GT7 با خودروی Yangwang U7 (محصول بیوایدی) نشان میدهد که چیدمان مخروطهای تست برای محصول هواوی تغییر کرده است.
در این آزمون، بخش دوم مسیر (محل اولین فرمان تغییر جهت) کمی به جلو منتقل شده است. این تغییر چیدمان فضای بیشتری را در اختیار راننده GT7 قرار داده تا با زاویه ملایمتری بپیچد و بتواند با سرعت ورودی بالاتری وارد فاز اول مانور شود.
ابهام در مرجع تاییدکننده تست؛ پای یک شرکت تبلیغاتی در میان است!
یکی دیگر از موارد بحثبرانگیز این پرونده، سازمان تاییدکننده آزمون است. این تست با همکاری سازمان دولتی تحقیقات خودروی چین (CATARC) و شرکتی به نام CABT (از زیرمجموعههای CATARC) انجام شده است.
با این حال، بررسی کدهای ثبتی شرکت CABT در سازمان مدیریت بازار چین (SAMR) نشان میدهد فعالیتهای رسمی این شرکت ثبتشده عمدتاً در حوزههای انتشارات، مشاوره تبلیغاتی و روابط عمومی است و صلاحیت فنی لازم برای صدور گواهی استانداردهای خودرویی را ندارد. این موضوع شائبه یک اقدام تبلیغاتی و خروجی سفارشی را به شدت تقویت کرده است.
تا لحظه تنظیم این گزارش، هیچکدام از کمپانیهای هواوی، جیایسی (GAC) و برند ایستالند به این اتهامات واکنش رسمی نشان ندادهاند.
نظر شما