به گزارش خبرنگار پرشین خودرو، صادرات خودروهای برقی هند در نخستین فصل سال مالی ۲۰۲۶–۲۰۲۷ جهشی کمسابقه را تجربه کرده است. بر اساس دادههای وزارت بازرگانی هند، ارزش صادرات خودروهای برقی این کشور در فاصله آوریل تا ژوئن ۲۰۲۶ به حدود ۳۶۹ میلیون دلار رسیده؛ در حالی که این رقم در مدت مشابه سال قبل فقط ۲۲.۲ میلیون دلار بود.
به این ترتیب، ارزش صادرات در یک سال بیش از ۱۶ برابر شده است. تعداد خودروهای صادرشده نیز از ۱٬۳۰۹ دستگاه به ۱۰٬۸۰۲ دستگاه افزایش یافته؛ یعنی بیش از هشت برابر رشد.
اروپا؛ موتور اصلی صادرات خودروهای برقی هند
نکته مهم در این آمار، مقصد خودروهای برقی هند است. اروپا به مهمترین بازار صادراتی EVهای ساخت هند تبدیل شده و اسپانیا در صدر قرار گرفته است.
در سهماهه نخست سال مالی ۲۰۲۶–۲۷:
- اسپانیا: ۱۴۶.۴ میلیون دلار
- بریتانیا: ۷۸.۷ میلیون دلار
- آلمان: ۲۵.۱ میلیون دلار
- نروژ: ۲۱.۱ میلیون دلار
- دانمارک: حدود ۲۱ میلیون دلار
اسپانیا بهتنهایی نزدیک به ۴۰ درصد ارزش صادرات خودروهای برقی هند در این دوره را به خود اختصاص داده است.
این موضوع اهمیت زیادی دارد؛ زیرا هند فقط در حال افزایش تولید خودروهای برقی برای مصرف داخلی نیست، بلکه محصولات ساخت خود را وارد بازارهای رقابتی اروپا میکند.
در میان خودروهای برقی ساخت هند که در بازارهای خارجی حضور پیدا کردهاند، Maruti Suzuki e Vitara مهمترین نام در موج جدید صادرات است؛ بهطوریکه بر اساس دادههای صنعتی، ماروتی سوزوکی حدود ۹۷ درصد از صادرات خودروهای برقی هند در سهماهه نخست سال مالی ۲۰۲۶–۲۷ را به خود اختصاص داده و e Vitara پیشران اصلی این رشد بوده است. در کنار آن، محصولات برقی Tata Motors مانند Nexon EV و Tigor EV و همچنین مدلهایی از Mahindra در توسعه حضور بینالمللی خودروهای برقی هند نقش دارند. e Vitara از کارخانه گجرات ماروتی به بازارهای اروپایی صادر میشود و این شرکت پیشتر صادرات آن را به کشورهایی از جمله بریتانیا، آلمان، نروژ، فرانسه، دانمارک و بلژیک آغاز کرده بود.
چه اتفاقی برای صنعت خودروی هند در حال رخ دادن است؟
هند سالها یکی از بازارهای بزرگ خودرو در جهان بوده، اما در حوزه خودروهای برقی فاصله قابلتوجهی با چین داشته است. اکنون به نظر میرسد این کشور میخواهد از مزیت تولید کمهزینه، نیروی انسانی و زنجیره صنعتی موجود برای تبدیلشدن به یک پایگاه صادراتی خودروهای برقی استفاده کند.
این رشد را نباید به معنای تبدیلشدن هند به رقیب هماندازه چین دانست؛ مقیاس صنعت EV چین همچنان بسیار بزرگتر است. اما سرعت رشد صادرات هند نشان میدهد نقش این کشور در زنجیره جهانی خودروهای برقی در حال تغییر است.
حتی دادههای آژانس بینالمللی انرژی نشان میدهد تجارت جهانی خودروهای برقی در حال گسترش است و برخی مناطق بهطور فزایندهای به مراکز صادرات خودروهای برقی تبدیل شدهاند.
ایران در بازار خودروهای برقی کجا ایستاده است؟
مقایسه هند با ایران از یک جهت بسیار جالب است.
ایران نیز در سالهای اخیر وارد مرحله توسعه خودروهای برقی شده، اما مسیر ایران هنوز بیشتر بر واردات، ایجاد زیرساخت شارژ و برقیسازی ناوگان شهری متمرکز است؛ در حالی که هند در حال تبدیل خودروهای برقی به یک محصول صادراتی است.
در ایران، توسعه زیرساخت همچنان یکی از چالشهای اصلی محسوب میشود. بر اساس گزارش شرکت توانیر که در تیرماه 1405 منتشر شد، تاکنون ۲۲۳ مجوز برای احداث ایستگاه شارژ خودروهای برقی در جایگاههای سوخت صادر شده و ۲۷ ایستگاه به بهرهبرداری رسیده است.
در بخش حملونقل شهری نیز روند توسعه ادامه دارد. برای نمونه، خبر راهاندازی دومین ایستگاه شارژ تاکسیهای برقی در پایانه قیطریه تهران منتشر شده است. اصفهان نیز برای توسعه زیرساخت برنامهریزی کرده و هدفگذاری ایجاد ۱۹۰ ظرفیت شارژ خودروهای برقی تا پایان سال ۱۴۰۵ را اعلام کرده است.
بنابراین در ایران حرکت به سمت خودروهای برقی متوقف نیست؛ اما هنوز با یک اکوسیستم کامل و گسترده خودروهای برقی فاصله وجود دارد.
هند در برابر ایران؛ تفاوت اصلی چیست؟
| شاخص | هند | ایران |
|---|---|---|
| وضعیت EV | در حال رشد سریع و ورود به بازار صادرات | در مرحله توسعه بازار داخلی |
| صادرات EV | رشد بیش از ۱۶ برابری ارزش صادرات | صادرات قابلتوجه EV در مقیاس جهانی ندارد |
| بازار هدف | اروپا و سایر بازارهای جهانی | عمدتاً بازار داخلی |
| زیرساخت شارژ | در حال توسعه همزمان با تولید | هنوز یکی از گلوگاههای اصلی |
| صنعت تولید | در حال تبدیلشدن به پایگاه صادراتی | تمرکز بیشتر بر واردات و تولید/مونتاژ محدود |
| چالش اصلی | رقابت با چین و افزایش مقیاس | زیرساخت، قیمت، واردات، خدمات و تولید |
نکته مهم برای ایران
خبر هند یک پیام مهم برای صنعت خودروی ایران دارد: برقیسازی فقط به معنی واردکردن چند مدل EV یا نصب شارژر نیست.
مدل موفقتر زمانی شکل میگیرد که تولید خودرو + باتری + قطعات + نرمافزار + زیرساخت شارژ + خدمات پس از فروش + بازار صادراتی همزمان رشد کنند.
هند اکنون در حال حرکت به سمت چنین مدلی است؛ صادرات ۱۰٬۸۰۲ خودروی برقی در تنها سه ماه شاید در مقیاس چین عدد بزرگی نباشد، اما برای کشوری که بازار EV آن هنوز در حال شکلگیری است، نشانه مهمی از تغییر جایگاه صنعتی هند محسوب میشود.
جمعبندی
جهش صادرات خودروهای برقی هند در تابستان ۲۰۲۶ فقط یک افزایش آماری نیست؛ نشانهای از ورود هند به رقابت جهانی تولید و صادرات خودروهای برقی است.
رسیدن صادرات EV هند به ۳۶۹ میلیون دلار در سهماهه نخست سال مالی ۲۰۲۶–۲۷ و حضور پررنگ محصولات هندی در اسپانیا، بریتانیا، آلمان، نروژ و دانمارک نشان میدهد که اروپا به یکی از مهمترین بازارهای رشد خودروهای برقی ساخت هند تبدیل شده است.
در مقابل، ایران هنوز در مرحله توسعه بازار داخلی و زیرساخت شارژ قرار دارد. بنابراین فاصله اصلی فقط در تعداد خودروهای برقی نیست؛ تفاوت بزرگتر در بلوغ زنجیره صنعتی و توان صادراتی است.
نظر شما