به گزارش «پرشین خودرو»، علیرضا اصلانی مدیر پروژه موتور دیزل در شرکت ایپکو، با بیان این مطلب گفت: تقریبا بیش از 70درصد اقداماتی که در توسعه موتور انجام گرفته در شرکت ایپکو بوده است. طراحی موتور و بقیه فعالیت ها در ایپکو بوده و عمده استفاده ما از مشاور در زمینه توسعه احتراق بوده چون همانطور كه گفته شد. تجربه ای در این زمینه برای موتورهای دیزل نداشتیم اما در بقیه بخش ها ایپکو می توانست با دانش داخلی کار را به جلو ببرد. وی ادامه داد: ما هم اکنون در مرحله دوم توسعه هستیم. چنانچه فعالیت ها طبق زمان بندی پیش برود و همانند مرحله قبلی توسعه از حمایت های مالی وزارت نفت برخوردار شویم، می توانیم از ابتدای سال 1392 محصول را به تولید انبوه برسانیم. در مرحله اول توسعه، 22 موتور و پنج دستگاه خودرو به عنوان نمونه ساختیم و آزمون های توسعه و دوام بر روی آن ها انجام گرفت. تقریبا در حدود یک هزار و 500 ساعت آزمون دوام با این موتورها انجام گرفته است. اصلانی توضیح داد: خودرویی که محصول را با آن معرفی خواهیم کرد محصول سمند سورن است اما قابلیت کاربرد برای پلت فرم های دیگر ایران خودرو و حتی پلت فرم های سایر خودروسازان را برای این موتور دیده ایم. مدیر پروژه موتور دیزل در شرکت ایپکو، درباره مشخصات این موتور گفت موتور EFD موتوری 1.5 لیتری با گشتاور 256 نیوتون متر و قدرت 90کیلووات(120 اسب بخار) است. مصرف سوخت این موتور بر روی خودروی سمند سورن بین 5.2 تا 5.4 لیتر در هر 100 کیلومتر پیش بینی می شود. بر روی این موتور توربوشارژ هندسه متغیر با خنك كن میانی نیز نصب شده است. خودروی سمند با این موتور می تواند تا 205 کیلومتر بر ساعت سرعت بگیرد. وی تصریح کرد: موتور EFD می تواند سطح استاندارد آلایندگی یورو5 را پاس کند اما با توجه به نیاز بازار در زمانی که این موتور عرضه می شود، استانداردش یورو4 خواهد بود اما بعدها با ارتقا استاندارد ملی، استاندارد این موتور هم ارتقا پیدا خواهد کرد. اصلانی درباره آینده این پروژه نیز گفت ما می توانیم دو نسخه دیگر از این موتور ارائه دهیم. یک نسخه با همین حجم و توان بالاتر است که می تواند بر روی خودرو های باری سبک استفاده شود و نسخه دیگر با حجم 1.3 لیتر برای خودروهای با كلاس ابعادی كوچكتر است. مدیر پروژه موتور دیزل در شرکت ایپکو، در پاسخ به این سوال که آیا موتور دیزل ایران خودرو با سوخت عرضه شده در ایران مشکلی خواهد داشت یا خیر؟ بیان کرد: آزمون های دوامی که بر روی موتورهای مرحله اول انجام دادیم با سوخت تولیدی با استاندارد یورو4 پالایشگاه تهران بوده است. هدف ما برای این موتور بازار داخلی و بازار صادراتی است و به همین دلیل باید بتواند با سوخت داخلی هم خوانی داشته باشد. در سبد سوختی که مصوب شده است حدود 23درصد تولیدات داخل باید طی یك دوره مشخص گازوییل سوز شود. اولویت اول با بنزین است و اولویت دوم با گازوییل و در رتبه سوم سوخت گاز قرار خواهد داشت. وی درباره تولید قطعات این موتور در داخل کشور نیز اظهار کرد: یک سری از قطعات موتور دانش و فن آوری پیچیده ای دارد که به صورت انحصاری توسط شركت های خاصی در دنیا تولید می شوند و به تمام خودروسازان دنیا می فروشند و هیچ شرکت خودروسازی خودش به سراغ ساخت چنین قطعاتی نمی رود مانند سیستم سوخت رسانی شامل انژكتور، پمپ فشار قوی و ... و توربوشارژر. اما برای سایر قطعات موتور برنامه تولید داخل در این پروژه دیده شده است. موتور دیزل در نمایشگاه موتور تهران به نمایش گذاشته می شود. نمایشگاه موتور تهران در کنار هفتمین همایش موتورهای درونسوز برگزار می شود. هفتمین همایش موتورهای درون سوز از 17 تا 19 آبان ماه 1390 برگزار خواهد شد.