به گزارش پرشین خودرو، شرکت کیا در حال آمادهسازی یک برنامه توسعهای گسترده در هند است؛ بازاری که حالا برای خودروساز کرهای فقط یک مقصد فروش نیست و به یکی از پایگاههای مهم تولید و صادرات آن در بازارهای نوظهور تبدیل شده است. کیا هدفگذاری کرده است که فروش سالانه خود در هند را تا سال ۲۰۳۰ به ۴۱۰ هزار دستگاه برساند؛ رقمی که معادل سهم ۷.۶ درصدی از بازار این کشور خواهد بود.
این هدف در شرایطی مطرح شده که کیا در برنامه راهبردی جهانی خود نیز به دنبال افزایش قابلتوجه فروش است. این شرکت قصد دارد فروش جهانی خود را از هدف ۳.۳۵ میلیون دستگاه در سال ۲۰۲۶ به ۴.۱۳ میلیون دستگاه در سال ۲۰۳۰ برساند. هند در این نقشه راه، یکی از مهمترین بازارهای در حال رشد کیا محسوب میشود.
هند؛ پایگاه تازه کیا برای رشد در بازارهای نوظهور
برنامه کیا برای هند صرفاً به افزایش فروش محدود نمیشود. این شرکت قصد دارد ظرفیت تولید محلی خود را توسعه دهد تا بتواند پاسخگوی رشد تقاضای داخلی و فرصتهای صادراتی باشد. گزارش جدید اکونومیک تایمز نیز از برنامه کیا برای توسعه ظرفیت تولید در هند خبر داده و هدف ۴۱۰ هزار دستگاه در سال ۲۰۳۰ را مطرح کرده است.
کیا در برنامه ۲۰۳۰ خود، بازارهای نوظهور را یکی از ستونهای اصلی رشد قرار داده است. این شرکت هدف فروش سالانه ۱.۴۸ میلیون دستگاه در این بازارها را دنبال میکند؛ در حالی که رقم فروش سال ۲۰۲۵ در این مناطق حدود یک میلیون دستگاه بوده است.
هند در این میان جایگاه ویژهای دارد و کیا میخواهد ضمن افزایش تولید محلی، سبد محصولات خود را نیز گسترش دهد.
۱۰ مدل کیا در هند؛ ۸ محصول برقی و هیبریدی
یکی از بخشهای مهم برنامه کیا برای هند، افزایش تنوع محصولات است. این خودروساز قصد دارد تا سال ۲۰۳۰ سبد محصولات خود در هند را به ۱۰ مدل برساند.
نکته مهم این برنامه، سهم بالای محصولات برقی و هیبریدی است. کیا اعلام کرده است که در هند ۸ محصول برقی و هیبریدی عرضه خواهد کرد که در میان آنها محصولاتی مانند Syros EV، Sorento HEV و Carnival HEV قرار دارند. همچنین کیا قصد دارد شبکه نمایندگیهای خود در هند را به ۸۰۰ مرکز افزایش دهد.
به این ترتیب، هدف ۴۱۰ هزار دستگاه فقط یک برنامه افزایش تیراژ نیست؛ بلکه کیا میخواهد در هند همزمان روی سه محور تولید، توسعه سبد محصولات و برقیسازی حرکت کند.
چرا کیا روی هند حساب ویژهای باز کرده است؟
هند در سالهای اخیر به یکی از مهمترین بازارهای خودروی جهان تبدیل شده و رشد تقاضا در این کشور، توجه خودروسازان جهانی را به خود جلب کرده است.
برای کیا، اهمیت هند از این جهت بیشتر است که این کشور میتواند علاوه بر بازار مصرف، نقش یک پایگاه تولید و صادرات را نیز ایفا کند. نزدیکی به بازارهای آسیایی، رشد تقاضای داخلی و ظرفیت بالای توسعه صنعت قطعهسازی، هند را به گزینهای جذاب برای زنجیره تولید جهانی کیا تبدیل کرده است.
کیا نیز در برنامه جهانی خود اعلام کرده است که برای پاسخ به رشد تقاضا در بازارهای نوظهور، از تأسیسات تولیدی خود در کره جنوبی، چین، هند و مکزیک بهعنوان هابهای تولید و تأمین استفاده خواهد کرد.
کیا فقط به خودروهای بنزینی فکر نمیکند
استراتژی کیا برای هند در حالی تدوین شده که این شرکت در سطح جهانی نیز در حال افزایش سرمایهگذاری روی خودروهای برقی و هیبریدی است.
کیا هدفگذاری کرده است که فروش سالانه خودروهای تمامبرقی خود را تا سال ۲۰۳۰ به یک میلیون دستگاه برساند. این شرکت همچنین قصد دارد تعداد مدلهای EV خود را به ۱۴ مدل افزایش دهد.
در بخش خودروهای هیبریدی نیز کیا برنامه دارد فروش سالانه HEV را از ۶۹۰ هزار دستگاه در سال ۲۰۲۶ به ۱.۱ میلیون دستگاه در سال ۲۰۳۰ افزایش دهد.
بنابراین، هند قرار نیست صرفاً محل تولید مدلهای بنزینی کیا باشد؛ بلکه بخشی از مسیر این شرکت برای توسعه خودروهای برقی و هیبریدی در بازارهای نوظهور خواهد بود.
کیا در ایران؛ از مونتاژ سراتو و پراید تا موج جدید واردات
اما برنامه کیا برای توسعه هند، برای بازار ایران هم از زاویه دیگری قابل توجه است؛ چراکه محصولات این برند کرهای سابقه طولانی و متفاوتی در ایران دارند.
کیا سالها پیش از طریق همکاریهای صنعتی و مونتاژی در ایران حضور داشت. پراید که بر پایه یکی از محصولات کیا شکل گرفته بود، سالها توسط سایپا تولید شد و بعدتر محصولاتی مانند کیا ریو و کیا سراتو نیز در ایران تولید یا مونتاژ شدند. در دورهای، کیا سراتو توسط سایپا در داخل کشور تولید میشد و در کنار آن، محصولاتی مانند اسپورتیج و اپتیما نیز از مسیر واردات در بازار ایران حضور داشتند.
اما شرایط امروز با آن دوره تفاوت اساسی دارد. در سالهای اخیر، حضور کیا در ایران بیشتر بر پایه واردات شکل گرفته است و شرکتهایی مانند کوشا خودرو مدلهایی از این برند را وارد بازار کشور کردهاند. در فهرست خودروهای وارداتی کیا در بازار ایران، مدلهایی مانند اسپورتیج، سلتوس، پیکانتو، تاسمن، سراتو، K۴ و K۵ دیده میشود.
در این میان یک نکته برای بازار ایران اهمیت ویژهای دارد: بخشی از محصولات کیا که امروز در بازارهای منطقهای عرضه میشوند، از چین تأمین میشوند و در نتیجه مسیر تأمین خودروهای کیا برای ایران نیز دیگر الزاماً به کره جنوبی محدود نیست.
این موضوع در کنار توسعه تولید کیا در هند میتواند در آینده برای بازار ایران اهمیت بیشتری پیدا کند؛ زیرا افزایش ظرفیت تولید منطقهای و تنوع محل تولید، میتواند مسیرهای جدیدی برای تأمین محصولات کیا در بازارهای مختلف ایجاد کند.
آیا هند میتواند رقیب چین در زنجیره تولید کیا شود؟
کیا در استراتژی جدید خود عملاً به دنبال ایجاد یک شبکه تولید چندمنطقهای است. کره جنوبی همچنان پایگاه اصلی این شرکت باقی میماند، اما چین، هند، مکزیک و سایر مراکز تولید نیز نقش پررنگتری در تأمین بازارهای مختلف خواهند داشت.
هند در این میان به دلیل رشد سریع بازار داخلی و ظرفیت صادراتی، میتواند به یکی از مهمترین حلقههای زنجیره تولید کیا تبدیل شود.
اگر کیا بتواند تا سال ۲۰۳۰ به هدف فروش ۴۱۰ هزار دستگاه در سال در هند برسد، این کشور نهتنها یکی از بازارهای بزرگ کیا خواهد بود، بلکه اهمیت آن در ساختار تولید و صادرات شرکت نیز افزایش پیدا میکند.
هدف ۴۱۰ هزار دستگاه کیا چه معنایی دارد؟
هدفگذاری کیا برای فروش ۴۱۰ هزار دستگاه در هند تا سال ۲۰۳۰، بخشی از یک برنامه بزرگتر است؛ برنامهای که در آن خودروساز کرهای میخواهد همزمان فروش جهانی خود را افزایش دهد، حضورش در بازارهای نوظهور را گسترش دهد و سهم خودروهای برقی و هیبریدی را در سبد محصولاتش بالا ببرد.
هند با هدف ۴۱۰ هزار دستگاه فروش سالانه و سهم ۷.۶ درصدی بازار یکی از مهمترین قطعات این پازل است.
برای ایران نیز این تحول از آن جهت قابل توجه است که کیا زمانی یکی از نامهای آشنا در صنعت مونتاژ خودرو کشور بود، اما امروز عمده حضور این برند در بازار ایران در قالب خودروهای وارداتی است؛ آن هم در بازاری که سهم محصولات چینی در آن بهمراتب پررنگتر شده است.
در واقع، داستان کیا در هند را میتوان نمونهای از تغییر نقشه صنعت خودرو آسیا دانست؛ جایی که خودروسازان کرهای دیگر فقط به تولید در کشور خود تکیه نمیکنند و در کنار چین، به کشورهایی مانند هند به چشم پایگاه تولید، بازار مصرف و سکوی صادراتی آینده نگاه میکنند.
نظر شما