به گزارش خبرنگار پرشین خودرو، جنجالها و ادعاهای مطرحشده درباره عملکرد مدیران خودرو با واکنش صریح بهرام شریعت رئیس هیات مدیره شرکت مدیران خودرو و مدیران این شرکت، همراه شده است؛ اظهاراتی که از رد ادعاهای مطرحشده و شکایت قضایی تا معرفی سه گروهی که به اعتقاد او با توسعه مدیران خودرو مشکل دارند را دربرمیگیرد.
وی با اشاره به سابقه فعالیت مدیران خودرو گفت: این شرکت در تمام ۱۵ سال گذشته تحت حسابرسی بوده و در موضوع تأمین ارز نیز هیچگاه ارز ترجیحی دریافت نکرده است.
رئیس هیات مدیره شرکت مدیران خودرو، اعلام کرد زمانی که وزیر وقت برنامه داشت برای تولید خودروی برقی ارز اختصاص دهد، در نخستین جلسه با این موضوع مخالفت کرده و به علیآبادی، وزیر وقت، گفته است مدیران خودرو به هیچ وجه حاضر نیست یک دلار ارز ترجیحی دریافت کند.
به گفته شریعت، مدیران خودرو طی پنج سال گذشته حدود ۴.۳ میلیارد دلار صادرات و تهاتر داشته و در اوج تحریمها نیز با اجازه دولت توانسته کالاهای کامودیتی را از رینگ صادراتی بورس کالا خریداری و صادر کند.
ادعای دریافت رانت از سوی مدیران خودرو رد شد
شریعت با تأکید بر اینکه مدیران خودرو تاکنون ارز یارانهای دریافت نکرده است، گفت: کالاهایی که از رینگ صادراتی بورس خریداری و صادر شدهاند، نوعاً با ارزشی بالاتر از ارز آزاد تمام میشوند.
او توضیح داد که در این مدل، مدیران خودرو از ارز بازار آزاد به صادرات سوبسید داده تا صادرات محقق شود.
شریعت در نهایت تأکید کرد: مدیران خودرو تاکنون هیچ رانتی از هیچ جا دریافت نکرده و تا امروز هیچ ارز یارانهای نگرفته است.
«نه یک یوان و نه یک دلار»؛ پاسخ به ادعای واسطهگری
بخش دیگری از اظهارات شریعت به نحوه خریدهای خارجی مدیران خودرو اختصاص داشت.
او اعلام کرد: تمام خریدهای خارجی شرکت مستقیماً از تولیدکننده خارجی انجام شده و هیچ شرکت واسطهای که متعلق به خودش یا خانوادهاش باشد یا آنها حتی سهم جزئی در آن داشته باشند، در این فرآیند دخیل نبوده است.
شریعت همچنین گفت: هیچ CKD از این محل صورت نگرفته و ارزش CKDهای خریداریشده دقیقاً مطابق مبالغ درجشده در پروفرما بوده است.
به گفته او، مبالغ پرداختی به طرف خارجی نیز دقیقاً معادل مبلغی بوده که در وزارت صمت ثبت سفارش شده است و تمام مبلغ پروفرما به طرف خارجی پرداخت شده است.
رئیس هیات مدیره شرکت مدیران خودرو همچنین تأکید کرد: هیچ کمیسیونی به خودش یا خانوادهاش تعلق نگرفته است؛ «نه یک یوان و نه یک دلار».
شکایت قضایی علیه ادعاهای مطرحشده
شریعت در واکنش به صحبتهای یکی از اعضای کمیسیون عمران مجلس، این ادعاها را بهشدت تکذیب و «کذب محض» عنوان کرد.
او گفت: به همین دلیل، موضوع را از بخش حقوقی شرکت خارج کرده تا با شدت و جدیت بیشتری پیگیری شود.
به گفته شریعت، شکایت مدیران خودرو علیه نمایندهای که این مطالب کذب را منتشر کرده، از طریق دستگاه قضایی در حال پیگیری است.
پاسخ مدیران خودرو به ادعای گرانخری CKD
یکی دیگر از محورهای جنجال، ادعای گران خریدن CKD توسط مدیران خودرو است؛ موضوعی که شریعت آن را رد کرد.
او گفت: مدیران خودرو از یک شریک خارجی معتبر خرید میکند که امروز در دنیا صاحب برند شده و در زمره برترینهای جهان قرار گرفته است.
شریعت مدعی شد: حدود ۷۰ تا ۸۰ درصد خودروهای CKD مدیران خودرو، ارزانتر از ۷۰ تا ۸۰ درصد CKD خودروهای مونتاژی دیگر خریداری شدهاند.
او همچنین گفت: حتی در مورد شرکتهایی که اخیراً با مدیران خودرو وارد همکاری شدهاند نیز قیمتهای این شرکت پایینتر بوده است.
چرا مقایسه قیمت CKD با CBU اشتباه است؟
شریعت درباره مباحث مطرحشده پیرامون ارزش خودروهای CKD و CBU نیز توضیح داد که ارزشگذاری بر اساس سایت TSC گمرک مربوط به خودروی CBU وارداتی است و ارتباطی با خودروی CKD ندارد.
به گفته او، جزئیات متعددی در این موضوع وجود دارد و نمیتوان قیمت CKD خودروی تولید داخل را با استنباط و قیاس از قیمت CBU تعیین کرد.
شریعت در ادامه به بازارهای روسیه و ترکیه اشاره کرد و گفت: خودروهای CKD مدیران خودرو در این بازارها، با وجود آپشنهای بالاتر، با قیمت پایینتری عرضه میشوند.
او بهخصوص درباره بازار روسیه اعلام کرد: قیمت این خودروها بین ۱۰ هزار تا ۳۰ هزار دلار ارزانتر است.
سه گروهی که به اعتقاد شریعت با توسعه مدیران خودرو مشکل دارند
شریعت در بخش مهم دیگری از اظهارات خود، تحلیلش درباره عوامل ایجاد مشکلات برای مدیران خودرو را مطرح کرد و گفت به اعتقاد او سه گروه در این موضوع نقش دارند.
گروه اول؛ مخالفان سرمایهگذاری و داخلیسازی
به گفته شریعت، گروه نخست کسانی هستند که از سرمایهگذاری عظیم مدیران خودرو برای ایجاد زیرساختهای خودرو و افزایش داخلیسازی قطعات واهمه داشتهاند.
او گفت: این افراد تصور میکردند افزایش ساخت داخل باعث تضعیف بیشتر آنها میشود و نمیخواستند مدیران خودرو وارد مقیاس اقتصادی تولید قطعات خودرو شود.
گروه دوم؛ مخالفان رقابت واقعی
شریعت گروه دوم را افرادی دانست که بعد از چهار دهه، طعم یک رقابت واقعی در بازار خودرو را چشیدهاند و شاهد ورود یک خودروساز خصوصی به رقابت با بزرگان صنعت بودهاند.
وی اضافه کرد: کسانی که به دنبال ایجاد انحصار در بازار خودرو بودند و میخواستند تمام داراییهای صنعت خودرو را به سمت یک خودروساز و قطعهساز ببرند، از این مسئله ناراحت شدند و به اعتقاد او وارد بحث کارشکنیها شدند.
شریعت معتقد است: رسیدن به مقیاس اقتصادی مناسب میتواند موجب ارزانتر شدن قطعات و در نهایت عرضه خودرو با قیمت مناسبتر برای مصرفکننده شود.
گروه سوم؛ مخالفان شکلگیری خودروساز قدرتمند داخلی
گروه سوم از نگاه شریعت میتواند شامل کسانی باشد که به دنبال واردات خودروهای دستدوم یا خودروهای متفرقه دپو شده در بنادر کشورهای همسایه هستند.
به گفته او، این گروه ممکن است تصور کند هرچه خودروساز بزرگ و قدرتمند داخلی وجود داشته باشد، واردات این خودروها دشوارتر خواهد شد.
شریعت در عین حال گفت: واردات خودرو بدون ایجاد زیرساخت، خدمات پس از فروش و مشخص بودن الزامات کیفیت و استاندارد میتواند به صنعت و مردم لطمه بزند.
مدیران خودرو مخالف واردات نیست
شریعت تأکید کرد که مدیران خودرو با اصل واردات خودرو مخالف نیست.
او گفت: همیشه با واردات موافق بوده، زیرا واردات باعث رقابت میشود و معتقد است اگر فضای بازار رقابتی باشد، مدیران خودرو و شریک خارجی آن نیز باید بیشتر تلاش کنند.
با این حال، از نگاه شریعت، حدود و ثغور واردات باید به شکلی باشد که برای مردم مشکل ایجاد نکند و خدمات پس از فروش، کیفیت و استاندارد خودروها مشخص باشد.
چرا CKD تحریم شد؟
شریعت در بخش دیگری از صحبتهای خود به موضوع تحریم CKD پرداخت و گفت: اینکه چرا ترامپ در مبادلات تجاری، CBU را آزاد اما CKD را تحریم کرد، طبیعی است.
به گفته وی، CBU میتواند منجر به تضعیف نظام اقتصادی و کشور شود، در حالی که CKD موجب تقویت نظام اقتصادی میشود.
رئیس هایت مدیره شرکت مدیران خودرو تأکید کرد: CKD اشتغال ایجاد میکند و همین اشتغال به مردم امکان میدهد برای خانوادههای خود درآمد ایجاد کنند و در نهایت این موضوع به نفع مردم است.
مدیران خودرو با تولید ۱۸۰ هزار دستگاه سومین خودروساز کشور شد
شریعت یکی از نقاط عطف فعالیت مدیران خودرو را عبور تولید این شرکت از ۱۸۰ هزار دستگاه عنوان کرد.
به گفته او، مدیران خودرو بعد از سال ۱۴۰۲ و در سال میلادی متناسب با سال ۱۴۰۲، موفق شد ۱۸۰ هزار دستگاه خودرو تولید کند و با اختلاف بسیار زیاد نسبت به سایر خودروسازان بخش خصوصی، به سومین خودروساز کشور تبدیل شود.
او همچنین متذکر شد: مدیران خودرو از نظر فروش به دومین خودروساز کشور تبدیل شده و این رکورد هنوز توسط شرکتهای خصوصی شکسته نشده است.
به گفته شریعت، مدیران خودرو در همین نقطه وارد مرحله مقیاس اقتصادی شد و پس از آن، سرمایهگذاری در زیرساختها و ایجاد یک زنجیره تأمین قدرتمند برای این شرکت مطرح شد.
X۷۷ و X۳۳ در مسیر داخلیسازی ۵۰ درصدی
شریعت اعلام کرد: برنامه مدیران خودرو برای ساخت داخل اکنون در حال اجراست و سه خودرو با جدیت در مسیر داخلیسازی قرار گرفتهاند.
او گفت: با وجود مشکلات اقتصادی، کاهش تولید، مسائل حملونقل و سایر چالشها، مدیران خودرو هم بحث موتورسازی را دنبال میکند و هم در حوزه دو خودروی X۷۷ و X۳۳ با جدیت در حال پیشرفت است.
بر اساس برنامه اعلامشده، قرار است X۷۷ و X۳۳ تا پایان سال جاری به ۵۰ درصد ساخت داخل برسند.
همچنین خودروی تیگو ۷ نیز قرار است تا پایان سال به ۴۰ درصد ساخت داخل برسد.
هدف نهایی؛ خودروسازی دانشبنیان و صادراتمحور
شریعت هدف نهایی خود را ایجاد یک خودروسازی دانشبنیان و صادراتمحور عنوان کرد و گفت: تلاش برای تحقق این هدف ادامه خواهد داشت.
در همین راستا، ایجاد یک پارک صنعتی نیز در برنامههای مدیران خودرو قرار دارد. به گفته شریعت، زمین این پارک صنعتی در منطقه ارگ جدید خریداری شده و هدف این است که میان قطعهسازان ایرانی و شرکای خارجی، شرکتهای جوینتونچر ایجاد شود تا این مجموعه از فناوری روز عقب نماند.
شریعت: با پروندهسازی و سنگاندازی عقبنشینی نمیکنیم
شریعت تأکید کرد که از آرمان خود برای رسیدن به یک خودروسازی دانشبنیان و صادراتمحور عقبنشینی نخواهد کرد.
وی متذکر شد: هرچقدر برای او پروندهسازی شود و هرچقدر سنگاندازی و مشکل ایجاد شود، به اعتقاد او این موانع برطرف خواهد شد.
شریعت در پایان با اشاره به یک ضربالمثل گفت:
«آنکه حسابش پاک است، از محاسبه چه باک است.»
این اظهارات در حالی مطرح شده که شریعت در بخشهای مختلف سخنان خود، هم ادعاهای مطرحشده درباره خریدهای خارجی و CKD را رد کرده و هم از شکایت قضایی علیه مطالب منتشرشده خبر داده است؛ در کنار آن نیز سه گروه را بهعنوان جریانهایی معرفی کرده که به اعتقاد او با توسعه مدیران خودرو مشکل دارند.
نظر شما